Post na Facebooku z dnia 30 listopada 2023 roku porównuje domniemane emisje CO2 związane z produkcją akumulatorów do samochodów elektrycznych (EV) do tych generowanych przez samochody z silnikiem spalinowym.
Post twierdzi, że “Produkcja TYLKO jednego akumulatora do samochodu elektrycznego generuje tyle samo CO2, co silnik spalinowy przez 8 lat!!”
Ten post został udostępniony ponad 3000 razy w ciągu sześciu tygodni.
Nasza ocena: Fałszywa
Podczas produkcji akumulatorów EV faktycznie powstają emisje CO2, jednak nie ma ustalonej liczby lat, po których emisje z silnika spalinowego równałyby się tym wyprodukowanym podczas produkcji akumulatora. To zależy od różnych czynników, takich jak procesy produkcji akumulatora, wielkość akumulatora EV i przebieg samochodu z silnikiem spalinowym.
Załóżmy, że mamy średnie wzorce jazdy i emisje z rury wydechowej samochodu z silnikiem spalinowym. Dane z ostatnich badań pokazują, że w Australii (skąd pochodzi to twierdzenie) lub w USA, nie zajęłoby nawet 8 lat jazda samochodem z silnikiem spalinowym, aby wyrównać emisje CO2 z akumulatora EV.
Jaki jest ślad węglowy produkcji akumulatorów EV?
Wiele badań oszacowało emisje związane z produkcją akumulatorów EV. Często te emisje są podawane w przeliczeniu na kilowatogodzinę (kWh) – jednostkę wielkości akumulatora. Na przykład:
Wszystkie te szacunki razem dają zakres od 90 do 220 funtów równoważnika CO2 na kWh. Jeśli zastosujemy te wartości do akumulatorów EV o pojemności 60-90 kWh (powszechnie sprzedawanych w USA w 2022 roku), otrzymamy zakres wynoszący około 2,5 do 9 ton równoważników CO2 na akumulator.
Emisje CO2 na milę podczas eksploatacji samochodu z silnikiem spalinowym również się różnią w zależności od wydajności paliwa samochodu, ale średnia w USA wynosi 400 gramów na milę, według Agencji Ochrony Środowiska USA. Na podstawie tego szacunku emisje z rury wydechowej samochodu z silnikiem spalinowym będą równoważne emisjom z produkcji akumulatora po przejechaniu około 6 250-22 500 mil.
Czas potrzebny na przejechanie tych mil zależy od przyzwyczajeń kierowcy. Jednak średni amerykański kierowca pokonuje 13 476 mil rocznie według Departamentu Transportu USA.
Na podstawie tego szacunku emisje z samochodu z silnikiem spalinowym równoważyłyby emisje z akumulatora EV po około 6-20 miesiącach, znacznie mniej niż osiem lat.
W Australii (miejscu zamieszkania osoby, która zamieściła to twierdzenie na Facebooku) średni samochód pokonuje około 7519 mil rocznie, według Australijskiego Biura Statystycznego. Zakładając, że wszystkie inne szacunki pozostają takie same, emisje z samochodu z silnikiem spalinowym równałyby się emisjom z akumulatora po około 10-36 miesiącach.
Czy możemy polegać na energii odnawialnej? Cztery sposoby, jak energia wiatrowa, słoneczna i wodna mogą zasilać flotę US Navy
Niektóre wcześniejsze badania podawały znacznie wyższe oszacowanie emisji gazów cieplarnianych związanych z produkcją akumulatorów EV. Na przykład najwyższe oszacowanie, przeanalizowane przez USA TODAY, wynosiło od 427 do 1089 funtów równoważnika CO2 na kWh i zostało opublikowane w naukowym artykule z 2016 roku.
Korzystając z tych samych szacunków z poprzednich obliczeń, zajęłoby trochę ponad osiem lat jazdy w USA, aby wyrównać emisje produkcyjne 1089 równoważników CO2 na kWh dla akumulatora o pojemności 90 kWh. Jednak obecnie nie jest to realistyczny scenariusz, jak powiedział Hanjiro Ambrose, główny autor artykułu z 2016 roku, w wywiadzie dla USA TODAY.
Stwierdził, że od czasu publikacji artykułu z 2016 roku nastąpiły znaczące zmiany skali, efektywności i technologii produkcji akumulatorów, a znacznie niższe emisje – w okolicach 220 funtów na kWh – są bardziej realistyczne. Ten szacunek mieści się w zakresie wartości, które USA TODAY wykorzystał do porównania emisji z produkcji akumulatorów EV i emisji z rur wydechowych silników spalinowych.
Georg Bieker, starszy badacz w Międzynarodowej Radzie na Rzecz Czystego Transportu, powiedział USA TODAY, że współczesne badania dotyczące emisji opierają się na danych z rzeczywistego świata, które nie były dostępne w badaniach przeprowadzonych kilka lat temu. W przeszłości wzorce konsumpcji energii w dużej produkcji akumulatorów mogły być jedynie przybliżone.
Jednak w „międzynarodowych zakładach produkcyjnych akumulatorów o pojemności kilku gigawatogodzin rocznie – w skali gigafabryk – zużycie energii na jedno ogniwo jest znacznie niższe niż w laboratoriach czy zakładach pilotażowych, na których opierały się wcześniejsze szacunki” – powiedział w wiadomości e-mail. „Oszacowanie w mojej pracy z 2021 roku – 132 funty na kWh dla akumulatorów sprzedawanych w USA – opierało się na danych z rzeczywistego świata. Dane z tego badania zostały uwzględnione w porównaniu USA TODAY emisji produkcyjnych akumulatorów i silników spalinowych.”
Emisje CO2 w ciągu całego cyklu życia samochodów elektrycznych są zazwyczaj niższe niż w przypadku samochodów z silnikiem spalinowym
Post na Facebooku przedstawia mylne twierdzenie dotyczące akumulatorów EV i, skupiając się tylko na dwóch źródłach emisji, nie zapewnia kompleksowego porównania obu technologii. Na przykład produkcja samochodów z silnikiem spalinowym również generuje emisje CO2.
„Ważne jest spojrzenie na cały cykl życia pojazdu i paliwa – nie tylko na to, ile energii lub emisji jest związane z pojedynczą częścią” – powiedział Matteo Muratori, badacz ds. przejść energetycznych pojazdów w National Renewable Energy Laboratory, w wiadomości e-mail do USA TODAY.
Dlatego badacze porównując emisje z obu technologii, analizują „emisje cyklu życia” – wszystkie emisje związane z każdą fazą życia pojazdu. Obejmują one emisje gazów cieplarnianych z:
Wydobycia
Transportu surowców
Produkcji pojazdów, w tym produkcji akumulatorów
Produkcji i dystrybucji benzyny
Spalania benzyny w silniku
Wytwarzania energii elektrycznej do ładowania pojazdów elektrycznych
Przy uwzględnieniu emisji związanymi z całym cyklem życia większość samochodów elektrycznych emituje znacznie mniej CO2 niż porównywalne samochody z silnikiem spalinowym, jak powiedziała Jessika Trancik, profesor z Massachusetts Institute of Technology, specjalizująca się w emisjach z pojazdów elektrycznych, w wywiadzie dla USA TODAY.
„Emisje cyklu życia samochodu elektrycznego są zwykle o ponad 30% niższe niż emisje porównywalnego samochodu z silnikiem spalinowym – we wszystkich modelach pojazdów i lokalizacjach (w USA)” – powiedziała w wiadomości e-mail. “Ta różnica będzie się zwiększać w miarę dekarbonizacji mieszanki energetycznej.”
Decarbonizacja amerykańskiej sieci energetycznej – zwiększenie udziału energii odnawialnej
FAQ:
1. Jaką statystykę można zaobserwować w badaniach związanych z produkcją akumulatorów do samochodów elektrycznych?
Odpowiedź: Badania często szacują emisje CO2 związane z produkcją akumulatorów EV. Często te emisje są podawane dla jednostki kWh (kilowatogodzina) – jednostki wielkości akumulatora.
The source of the article is from the blog anexartiti.gr