Η Huawei, γνωστή κυρίως για την παραγωγή κινητών τηλεφώνων, εισέρχεται στην αυτοκινητοβιομηχανία με την ελπίδα να βρει επιπλέον χρηματοδότηση για την έρευνα και ανάπτυξη ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και τεχνητής νοημοσύνης, μεταξύ άλλων. Παρά τη μείωση των εσόδων της κατά 28% μεταξύ 2020 και 2022 λόγω γεωπολιτικών εντάσεων και αμερικανικών κυρώσεων, ο κινεζικός κατασκευαστής ηλεκτρονικών ειδών βασίζει τις ελπίδες του στα αυτοκίνητα. Ωστόσο, αυτή η νέα προσπάθεια πρέπει να αντιμετωπίσει πολλά εμπόδια.
Κατά την προηγούμενη πενταετία, η Huawei έχει επενδύσει τουλάχιστον 3 δισεκατομμύρια δολάρια στη μονάδα της Intelligent Automotive Solution. Περίπου 7.000 ερευνητές εργάζονται εκεί για την ανάπτυξη τεχνολογίας για ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων λειτουργικών συστημάτων, λέιζερ, καμερών και ψηφιακών κλειδιών. Τα μοντέλα της Huawei στην Κίνα παρουσιάζονται σε συνεργασία με κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η Seres. Το SUV Aito M7 τους, που κυκλοφόρησε τον Σεπτέμβριο, έλαβε 80.000 παραγγελίες μέσα σε 50 ημέρες.
Η αξία των πωλήσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία ανήλθε το 2022 σε μόλις 2,1 δισεκατομμύρια γουάν ($296 εκατομμύρια), λιγότερο από το 1% των συνολικών εσόδων του ομίλου. Ωστόσο, αυτό μπορεί να βοηθήσει τη Huawei να αποκτήσει χρηματοδότηση. Τον Νοέμβριο, η εταιρεία ανακοίνωσε σχέδια για να χωρίσει την τεχνολογία της αυτοκινητικής της μονάδας και να πουλήσει περίπου το μισό της μερίδας. Οι συνεργάτες της Huawei θα είναι η Chongqing Changan Automobile και σχετικά πρόσωπα, οι οποίοι θα κατέχουν ένα μερίδιο 40%. Σύμφωνα με το Reuters, η Huawei έχει προσεγγίσει επίσης τη Mercedes-Benz και την Audi, ρωτώντας αν ενδιαφέρονται για ένα μικρό μερίδιο σε αυτήν την επιχείρηση, το οποίο μπορεί να αξίζει έως και 250 δισεκατομμύρια γουάν.
Φυσικά, αυτό το ποσό φαίνεται ανεργοδοτούμενο, καθώς υπερβαίνει τις ιστορικές πωλήσεις κατά περισσότερες από 100 φορές. Η αμερικανική εταιρεία ECarx, η οποία αναπτύσσει τεχνολογίες για ενσωματωμένα αυτοκίνητα, έχει λόγο 5,2 φορές χαμηλότερο. Μόνο η ταχεία ανάπτυξη μπορεί να δικαιολογήσει την τιμή αυτή.
Ωστόσο, η δημιουργία υψηλότερων εσόδων μπορεί να αντιμετωπιστεί με προκλήσεις λόγω της αργής ανάπτυξης της εγχώριας ζήτησης για αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών μοντέλων. Επιπλέον, η φήμη της Huawei στο διεθνές προσκήνιο έχει υποβαθμιστεί από τη συμμετοχή της στην αμερικανο-κινεζική σύγκρουση, και οι συνδέσεις με τον συνεπικουρητή της Changan, η οποία είναι μητρική εταιρεία της China South Industries και ασχολείται με την παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού, μπορεί να αποτρέψουν δυτικούς αγοραστές.
Παρ’ όλα αυτά, η Huawei έχει βρει μια κατά κάποιο τρόπο θέση στην αγορά συνεργαζόμενη όχι μόνο με την Changan και τη Seres αλλά και με την BAIC, τη Chery Automobile και τη JAC. Αντίθετα με τις διεθνείς μάρκες, αυτές οι κρατικές γίγαντες και οι κυρίως κινεζικοί πελάτες τους δεν ενδιαφέρονται για τις απόψεις της Ουάσινγκτον για την εταιρεία· αντιθέτως, μπορεί να προτιμούν να αγοράζουν από χώρους τους. Είναι επίσης αργότερες στην υιοθέτηση των τελευταίων τεχνολογιών και χρειάζονται υποστήριξη. Ορισμένες από αυτές τις εταιρείες, όπως η Chery, είναι επίσης σημαντικοί εξαγωγείς και μπορεί να εισέλθουν σε πιο φιλικές, αν και λιγότερο κερδοφόρες, ξένες αγορές όπως η Ρωσία στο μέλλον.
Η ανάπτυξη της Huawei στην αυτοκινητοβιομηχανία υποστηρίζεται από μια πιστή τοπική πελατεία, αλλά δεν θα είναι εύκολο το ταξίδι.
Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφτείτε την επίσημη ιστοσελίδα της Huawei.
The source of the article is from the blog hashtagsroom.com