雷军，小米的负责人最近宣布小米SU7的毛利润稳定在5%到10%之间，这要归功于他们供应商网络的大力支持。这一信息是在2024年4月23日在中国举办的投资者日活动中传达的。然而，他警告称，由于该智能手机型号的销售超出预期，这些数字可能需要重新评估。
截至4月20日，SU7的订单已经超出了最初的目标，已有超过70,000台订单。今年的雄心勃勃的交付目标为100,000台。雷最初设定了每月销售10,000台的更为保守目标，年销售目标为72,000台。但需求显然超出了这些预测。
长时间的交付等待反映出了人们对小米SU7的高度热情，取决于型号的不同，等待时间可达29至32周。然而，小米在生产方面并没有让人失望：他们的日常生产能力目标是超过400台，理想情况下每月产量峰值达到12,000台。
从4月8日到4月14日的一周时间里，小米通过交付2,394台SU7，在中国新能源汽车交付量中获得第八名。主要的保险注册城市包括北京、杭州、上海、深圳和广州。
为了预订一台小米SU7，顾客需缴纳5000元的定金（约合690美元）。在竞争激烈中，一些品牌如Luxeed提供诱人的补贴或与该定金数额相等的退款，以吸引订单流向小米之外。NIO也采取了类似的举措，表明在迅速增长的中国汽车市场中，市场份额的激烈争夺战已经开始。
雷在投资者日活动中的乐观态度清楚表明了小米SU7的表现在行业中取得了重要成就。这一成功尤为引人注目，因为小米传统上以其电子产品，尤其是智能手机闻名，并且仅最近扩展到了汽车行业。这种顺利转型展示了小米适应和创新的能力。
中国汽车市场的激烈竞争是小米面临的主要挑战之一。他们不仅与传统的汽车巨头竞争，还与像华为和百度这样的国内科技公司竞争，后者已经将目光投向电动汽车市场领域。这场战斗不仅关乎科技和生产能力，还关乎客户忠诚度和品牌声誉。
小米SU7的高需求导致了长时间的交付等待，这既是一种优势也是一种劣势。作为优势，这可能表明车辆质量、受欢迎程度和市场轰动，可以用来进一步营销。作为劣势，漫长的等待时间可能会让客户感到沮丧，并可能将他们推向像Luxeed和NIO这样的竞争对手，后者已经在尝试利用形势提供诱人的交易和补贴。
为了满足需求，小米不仅必须增加生产，还必须管理供应链的复杂性，确保质量始终如一。在5%到10%的适度毛利率下，小米必须在这些扩张中有效控制成本。
没有提供其他链接，但要了解更多信息，可以通过以下链接访问小米的官方网站：小米官方网站。
附加事实：
– 尽管成立于2010年，小米是汽车行业的新来者，跳出了其消费电子业务的核心。
– COVID-19大流行加速了数字转型和电动汽车的采用，这可能是小米决定进军汽车市场的原因之一。
– 中国在新能源汽车领域的推进包括大量投资和支持政策，使有汽车生产野心的小米等公司受益。
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