Um post no Facebook datado de 30 de novembro de 2023 compara as supostas emissões de CO2 associadas à produção de baterias para veículos elétricos (VEs) com aquelas geradas por carros a gasolina.
O post afirma: “A produção APENAS de uma bateria de carro elétrico gera a mesma quantidade de CO2 que um motor a gasolina por 8 anos!!”
Esta postagem foi compartilhada mais de 3000 vezes em seis semanas.
Nossa avaliação: Falso.
É verdade que a produção de baterias para VEs gera emissões de CO2, mas não há um número estabelecido de anos após o qual as emissões de um motor a gasolina seriam equivalentes às produzidas durante a fabricação da bateria. Isso depende de diversos fatores, como os processos de produção da bateria, o tamanho da bateria do VE e a quantidade de quilômetros percorridos em um carro a gasolina.
Vamos assumir padrões médios de condução e emissões do escapamento de um carro a gasolina. Dados de estudos recentes mostram que, na Austrália (onde essa declaração se originou) ou nos EUA, nem mesmo seriam necessários 8 anos de condução de um carro a gasolina para igualar as emissões de CO2 das baterias de VE.
Qual é a pegada de carbono da produção de baterias para VE?
Numerosos estudos estimaram as emissões associadas à produção de baterias para VE. As emissões são frequentemente expressas em libras de equivalentes de CO2 por kilowatt-hora (kWh) – uma medida do tamanho da bateria. Por exemplo:
Todas essas estimativas juntas fornecem uma faixa de 90 a 220 libras de equivalentes de CO2 por kWh. Se esses valores forem aplicados a baterias para VE com tamanho entre 60-90 kWh (comumente vendidas nos EUA em 2022), a faixa seria aproximadamente de 2,5 a 9 toneladas de equivalentes de CO2 por bateria.
A quantidade de CO2 emitido por milha durante a operação de um carro a gasolina também varia dependendo da eficiência de combustível do veículo, mas a média nos EUA é de 400 gramas por milha, segundo a Agência de Proteção Ambiental dos EUA. Com base nessa estimativa, as emissões do escapamento de um carro a gasolina seriam equivalentes às emissões da produção da bateria ao dirigir cerca de 6.250 a 22.500 milhas.
O tempo que levaria para percorrer essas milhas depende dos hábitos do motorista. No entanto, o motorista médio americano percorre 13.476 milhas anualmente, segundo o Departamento de Transporte dos EUA.
Com base nessa estimativa, as emissões de um carro a gasolina igualariam as emissões de uma bateria de VE em aproximadamente 6-20 meses, muito menos que oito anos.
Na Austrália (onde reside a pessoa que postou essa declaração no Facebook), o carro médio percorre cerca de 7.519 milhas por ano, segundo o Escritório de Estatísticas Australiano. Supondo que todas as outras estimativas sejam as mesmas, as emissões de um carro a gasolina igualariam as emissões da bateria em cerca de 10-36 meses.
Podemos contar com energia renovável? Quatro maneiras como vento, solar e água podem fornecer energia para os EUA
Alguns estudos anteriores mostraram estimativas muito mais altas de emissões de gases de efeito estufa associadas à produção de baterias para VE. Por exemplo, a estimativa mais alta revisada pelo USA TODAY variou de 427 a 1.089 libras de equivalentes de CO2 por kWh, e apareceu em um artigo científico de 2016.
Supondo as mesmas estimativas dos cálculos anteriores, seriam necessários pouco mais de oito anos de condução nos EUA para igualar as emissões de produção de 1.089 de CO2 por kWh para uma bateria de 90 kWh. No entanto, isso atualmente não é um cenário realista, como afirmou Hanjiro Ambrose, autor principal do estudo de 2016, em uma entrevista ao USA TODAY.
Ele disse que desde a publicação do estudo em 2016, ocorreram mudanças significativas na escala, eficiência e tecnologias da produção de baterias, e emissões muito mais baixas – cerca de 220 libras por kWh – são mais realistas. Essa estimativa está dentro da faixa de valores que o USA TODAY utilizou para comparar as emissões da produção de baterias de VE com as emissões do escapamento de carros a gasolina.
Georg Bieker, pesquisador sênior do Conselho Internacional de Transporte Limpo, disse ao USA TODAY que estudos modernos de emissões se baseiam em dados do mundo real que anteriormente não estavam disponíveis para pesquisas feitas há alguns anos. No passado, os padrões de consumo de energia em grandes instalações de produção de baterias só podiam ser aproximados.
No entanto, em “instalações de produção de bateria em escala global de gigawatt-hora – gigafábricas – o consumo de energia por bateria é muito menor do que em laboratórios ou instalações em escala piloto, nas quais estimativas anteriores eram baseadas”, ele disse em um e-mail. “A estimativa em meu artigo de 2021 – 132 libras por kWh para baterias vendidas nos EUA – foi baseada em dados do mundo real. Os dados deste trabalho foram incluídos na comparação do USA TODAY entre a produção de baterias e as emissões dos motores a gasolina de carros.”
As emissões de CO2 ao longo da vida dos veículos elétricos geralmente são inferiores às dos carros a gasolina
O post do Facebook apresenta uma declaração enganosa sobre as baterias de VE e, ao focar apenas em duas fontes de emissões, não fornece uma comparação completa entre as duas tecnologias. Por exemplo, a produção de carros a gasolina também gera emissões de CO2.
“É importante olhar para todo o ciclo de vida do veículo e do combustível – não apenas para a quantidade de energia ou emissões associadas a um componente”, disse Matteo Muratori, pesquisador em transições de energia veicular no National Renewable Energy Laboratory, em um e-mail ao USA TODAY.
Portanto, quando os pesquisadores comparam as emissões de ambas as tecnologias, eles analisam “emissões de ciclo de vida” – todas as emissões associadas a cada fase de vida do veículo. Isso inclui emissões de gases de efeito estufa de:
Extração
Transporte de matérias-primas
Produção do veículo, incluindo a produção de baterias
Produção de gasolina e distribuição
Queima de gasolina no motor de combustão interna
Geração de eletricidade para carregamento de veículos elétricos
Ao considerar as emissões de todo o ciclo de vida, a maioria dos VEs emite significativamente menos CO2 do que carros a gasolina comparáveis, como afirmou Jessika Trancik, professora do Massachusetts Institute of Technology que se concentra em emissões dos veículos elétricos, em conversa com o USA TODAY.
“Em geral, as emissões de ciclo de vida de um veículo elétrico são geralmente mais de 30% mais baixas do que as emissões de um carro a gasolina comparável – em todos os modelos e localidades (nos EUA)”, disse em um e-mail. “Essa diferença aumentará à medida que a matriz energética se descarbonizar.”
Descarbonizar a rede elétrica nos EUA – aumentar a participação de energias renováveis.
Perguntas frequentes:
1. Quais estatísticas são comparadas no post em relação às emissões de CO2?
– O post compara as emissões de CO2 associadas à produção de baterias para veículos elétricos com as emissões de CO2 geradas ao dirigir um carro a gasolina.
The source of the article is from the blog papodemusica.com