Michał NawrockiBrytyjskie kolejnictwo może mile widziana rewolucję, gdyż innowacyjna firma Great Western Railway (GWR) przeprowadza próbę technologii FastCharge, która ma wesprzeć przyszłe dekarbonizowanie usług kolejowych na lokalnych liniach. Przez ostatnie trzy lata specjaliści pracowali, żeby opracować FastCharge – technologię, która pozwala na stworzenie niezawodnych pociągów zasilanych wyłącznie bateryjnie, zdolnych do obsługiwać rozkład jazdy na lokalnych liniach i eliminujących jednocześnie konieczność użycia trakcji spalinowej.
Najważniejszym osiągnięciem technologii jest możliwość dostarczania mocy ładowania do 2 000 kW – ośmiokrotnie więcej niż w przypadku stacji Supercharger Tesli. W trakcie prób, które odbędą się tego wiosennego West Ealing, pociąg na linii Greenford będzie ładować się zaledwie przez 3,5 minuty, zanim wznowi podróż.
Zastosowanie baterii do przedłużenia czasu działania było do tej pory ograniczone ich zasięgiem, co uniemożliwiało szerokie wprowadzenie tej technologii. Dodatkowym atutem jest fakt, że nie wymaga ona instalowania kosztownych i wpływających na krajobraz sieci trakcyjnych.
Wyniki prób, które prowadzi GWR, mogą otworzyć drogę dla pociągów zasilanych wyłącznie bateryjnie na lokalnych liniach w całej Wielkiej Brytanii. Dzięki temu brytyjskie kolejnictwo będzie mogło zrealizować długoterminowy cel rządu oraz całej branży kolejowej, którym jest ograniczenie emisji dwutlenku węgla do poziomu netto-zero do 2050 roku.
Dyrektor ds. inżynierii w GWR, dr Simon Green, powiedział: „Nikt wcześniej nie podjął takiego wyzwania, a my stajemy na czele tych prac, pomagając Departamentowi Transportu oraz Network Rail zrozumieć, jak wprowadzić tę technologię do brytyjskiej sieci kolejowej. Połączenie możliwości baterii i technologii ładowania umożliwia pociągom na lokalnych liniach operowanie zgodnie z rozkładem jazdy, tak jak jednostki z silnikiem wysokoprężnym, jednocześnie umożliwiając bezpieczne ładowanie i minimalny wpływ na lokalny dostaw energii z sieci”.
Prace inżynierskie nad systemem FastCharge trwały setki godzin, aby zapewnić pełne przetestowanie oraz wystarczającą ilość energii do realizacji rozkładu na linii Greenford. W zależności od specyfiki lokalnych linii, przedsięwzięcie to stanowi niesamowitą innowację, której wprowadzenie może przyspieszyć zakończenie eksploatacji pociągów z silnikiem wysokoprężnym do roku 2040.
Rob Cairns, tymczasowy dyrektor zarządzający Network Rail, powiedział: „Ta próba stanowi ważny kamień milowy w zakresie zrównoważonej mobilności w Wielkiej Brytanii. Kolej jest już najbardziej przyjaznym dla środowiska środkiem transportu publicznego, a pociągi zasilane bateriami mają potencjał, aby odegrać ważną rolę w naszym dążeniu do przyjaznej dla środowiska kolei, której celem jest osiągnięcie netto-zero do 2050 roku”.
System FastCharge, w przeciwieństwie do innych technologii ładowania, może być zainstalowany pomiędzy torami w ciągu kilku godzin, minimalizując zakłócenia w działaniu istniejących usług. Stanowi alternatywę dla systemów z trzecim szyną, gdzie szyna jest ciągle naładowana, co w praktyce może być mniej bezpieczne. Pociąg korzysta z linii ładujących dzięki chowanym podwoziom, a energia jest dostarczana poprzez dwie boczne baterie wielkości akumulatorów domowych i ładowane z prądu sieciowego.
GWR już przeprowadziło symulacje na innych liniach na terenie doliny Tamizy, aby zbadać możliwość dalszej ekspansji tej technologii w przyszłości. Taka ekspansja mogłaby zmniejszyć emisję dwutlenku węgla samych jednostek GWR o ponad 1 700 ton rocznie. Istnieje także nadzieja, że dzięki technologii FastCharge, bateryjne pociągi będą mogły kursować na około 3 200 kilometrach lokalnych linii kolejowych w całym kraju.
Po 1 500 godzinach testów w Centrum Innowacji Kolejowej Long Marston, pociąg GWR z klasy 230 na baterie rozpoczął w tym tygodniu serię testowych jazd po sieci. Testy będą odbywać się na trasie Long Marston – Evesham – Honeybourne – Moreton-in-Marsh, a następnie na odcinku do Reading Train Care Depot, przed przeniesieniem pociągu do West Ealing.
W lutym 2022 r. GWR podpisało umowę z Vivarail w sprawie próby nowej technologii ładowania bateryjnego, której celem było ułatwienie wprowadzenia pociągów zasilanych bateriami na brytyjską sieć kolejową. Po tym, jak Vivarail ogłosił upadłość w grudniu 2022 r., GWR podpisało umowy w celu zakupu praw własności intelektualnej, taboru kolejowego oraz sprzętu związanego z technologią FastCharge.
Na stacji West Ealing zainstalowano linie dla ładowania oraz boczne baterie w celu przygotowania do rozpoczęcia prób na linii Greenford. Po rozpoczęciu badań pociąg będzie obsługiwał trasę równolegle do planowych połączeń pasażerskich.
FAQ:
1. Jaką technologię testuje Great Western Railway (GWR)?
– GWR przeprowadza testy technologii FastCharge, która umożliwia zasilanie pociągów bateryjnie i eliminuje konieczność użycia trakcji spalinowej.
2. Jakie jest główne osiągnięcie tej technologii?
– Najważniejszym osiągnięciem technologii FastCharge jest możliwość dostarczania mocy ładowania do 2 000 kW, co jest ośmiokrotnie więcej niż w przypadku stacji Supercharger Tesli.
3. Jak długo trwa ładowanie pociągu na linii Greenford?
– Podczas prób pociąg na linii Greenford będzie ładował się zaledwie przez 3,5 minuty, zanim wznowi podróż.
4. Jakie są zalety korzystania z tej technologii?
– Zastosowanie tej technologii eliminuje konieczność instalowania kosztownych i wpływających na krajobraz sieci trakcyjnych.
5. Czy wyniki tych prób mogą wpłynąć na brytyjskie kolejnictwo?
– Tak, wyniki prób przeprowadzanych przez GWR mogą otworzyć drogę dla pociągów zasilanych bateryjnie na lokalnych liniach w całej Wielkiej Brytanii.
6. Jaki jest długoterminowy cel rządu i branży kolejowej w Wielkiej Brytanii?
– Długoterminowym celem rządu i branży kolejowej jest ograniczenie emisji dwutlenku węgla do poziomu netto-zero do 2050 roku.
7. Jak można zainstalować system FastCharge?
– System FastCharge może być zainstalowany pomiędzy torami w ciągu kilku godzin, minimalizując zakłócenia w działaniu istniejących usług.
8. Jakie są możliwości ekspansji tej technologii?
– GWR przeprowadziło symulacje na innych liniach, aby zbadać możliwość dalszej ekspansji technologii FastCharge, która mogłaby zmniejszyć emisję dwutlenku węgla i umożliwić kursowanie pociągów bateryjnych na około 3 200 kilometrach lokalnych linii kolejowych w kraju.
9. Gdzie odbywają się testowe jazdy pociągu GWR z klasy 230 na baterie?
– Testowe jazdy pociągu GWR odbywają się na trasie Long Marston – Evesham – Honeybourne – Moreton-in-Marsh, a następnie na odcinku do Reading Train Care Depot, przed przeniesieniem pociągu do West Ealing.
10. Jakie były konsekwencje upadłości Vivarail?
– Po upadłości Vivarail, GWR podpisało umowy w celu zakupu praw własności intelektualnej, taboru kolejowego oraz sprzętu związanego z technologią FastCharge.
Definicje:
– FastCharge: technologia umożliwiająca zasilanie pociągów bateryjnie bez konieczności użycia trakcji spalinowej.
– Trakcja spalinowa: rodzaj napędu pociągów, który wykorzystuje spalanie paliw kopalnych.
– Zrównoważona mobilność: podejście do transportu, które minimalizuje negatywny wpływ na środowisko, zmniejsza emisję gazów cieplarnianych i wspiera rozwiązania przyjazne dla środowiska.
Linki:
– Great Western Railway
– Network Rail
The source of the article is from the blog dk1250.com
