Sprzedaż samochodów elektrycznych rośnie w tempie, które przekracza oczekiwania. Według badania przeprowadzonego przez Bernstein Research, sprzedaż akumulatorów do samochodów elektrycznych wzrosła o prawie 50% w zeszłym roku, a w tym roku oczekuje się 30% wzrostu. Jednakże, pomimo tych pozytywnych prognoz, branża wydobywcza nie odnotowuje wzrostu.
Ceny metali, takich jak miedź, nikiel, kobalt i lit, które są niezbędne do produkcji akumulatorów do samochodów elektrycznych, spadły w ciągu ostatniego roku nawet o połowę. Giełdowe spółki związane z działalnością wydobycia tych metali, takie jak brytyjska Glencore czy brazylijska Vale, notują spadki kursów akcji.
Spadek gospodarki chińskiej jest jednym z czynników wpływających na te wyniki. Chinami dominuje na rynku produkcji akumulatorów do samochodów elektrycznych, co stanowi około 60% światowego udziału. Chiny zużywają około czterokrotnie więcej miedzi niż cała Unia Europejska i Wielka Brytania razem wzięte. Są również największym światowym użytkownikiem niklu. Jednakże, mimo wysokiego popytu na samochody elektryczne w Chinach, inne rynki samochodowe muszą nadrobić zaległości, aby w pełni wykorzystać potencjał popytu na metale.
Pomimo oczekiwań dotyczących wzrostu sprzedaży samochodów elektrycznych, niedawne decyzje takich firm jak Hertz czy Ford mogą wpłynąć na przyszły popyt na metale. Hertz planuje sprzedaż jednej trzeciej swojej floty samochodów elektrycznych na rzecz aut napędzanych paliwami kopalnymi, a Ford ograniczy produkcję elektrycznej wersji popularnego pick-upa F-150.
Producenci samochodów elektrycznych, tak jak Tesla, starają się także ograniczyć zużycie metali, obawiając się problemów z dostępnością na rynku. Szacuje się, że przyszłe zużycie miedzi przez samochody elektryczne będzie mniejsze niż oczekiwano, wynosząc jedynie około 53 kilogramów na pojazd do roku 2030.
W związku z tym, firmy wydobywcze zaczynają szukać innych obszarów wzrostu. Przykładowo, Glencore zdecydowało się na przejęcie spółki działającej w sektorze węgla, a BHP zrewidowało projekt niklowy, który nabyło w ubiegłym roku. Po raz kolejny mogą okazać się niewystarczające obietnice wzrostu popytu na metale przez branżę wydobywczą.
Źródło: Unlock the Editor’s Digest for free – FT.com
Najważniejsze pytania i informacje na podstawie przedstawionego artykułu:
1. Jak rośnie sprzedaż samochodów elektrycznych?
Według badania przeprowadzonego przez Bernstein Research, sprzedaż akumulatorów do samochodów elektrycznych wzrosła o prawie 50% w zeszłym roku, a w tym roku oczekuje się 30% wzrostu.
2. Dlaczego branża wydobywcza nie odnotowuje wzrostu?
Ceny metali, takich jak miedź, nikiel, kobalt i lit, które są niezbędne do produkcji akumulatorów do samochodów elektrycznych, spadły w ciągu ostatniego roku nawet o połowę. Giełdowe spółki związane z działalnością wydobycia tych metali notują spadki kursów akcji.
3. Jaki wpływ na te wyniki ma spadek gospodarki chińskiej?
Chiny dominują na rynku produkcji akumulatorów do samochodów elektrycznych, co stanowi około 60% światowego udziału. Spadek gospodarki chińskiej ma wpływ na wyniki branży wydobywczej, ponieważ Chiny zużywają dużą ilość miedzi i niklu, które są niezbędne do produkcji samochodów elektrycznych.
4. Jakie decyzje firm mogą wpłynąć na przyszły popyt na metale?
Niedawne decyzje takich firm jak Hertz czy Ford mogą wpłynąć na przyszły popyt na metale. Hertz planuje sprzedaż części swojej floty samochodów elektrycznych na rzecz aut napędzanych paliwami kopalnymi, a Ford ograniczy produkcję elektrycznej wersji pick-upa F-150.
5. Jak producenci samochodów elektrycznych starają się ograniczyć zużycie metali?
Producenci samochodów elektrycznych, tak jak Tesla, starają się ograniczyć zużycie metali, obawiając się problemów z dostępnością na rynku. Przyszłe zużycie miedzi przez samochody elektryczne szacuje się na jedynie około 53 kilogramy na pojazd do roku 2030.
6. Jakie obszary wzrostu poszukują firmy wydobywcze?
Firmy wydobywcze zaczynają szukać innych obszarów wzrostu. Przykładowo, Glencore zdecydowało się na przejęcie spółki działającej w sektorze węgla, a BHP zrewidowało projekt niklowy, który nabyło w ubiegłym roku.
Sugerowane powiązane linki do głównej domeny:
– FT.com – główna strona artykułu
The source of the article is from the blog shakirabrasil.info