Korea is planning to implement new regulations that aim to reduce tax credits for electric vehicles (EVs) powered by Chinese batteries. The move is seen as a means to prevent China from dominating the Korean EV market and maintain a check on its influence. The Environment Ministry is currently seeking feedback on the proposed regulations, which would allot lower credits to EVs with lower energy density.
One of the key aspects of the new policies is the differentiation of credits based on the energy density and recyclable value of the EVs. A new system will be devised to calculate the battery weight and energy density, favoring Korea-made EVs equipped with high-performance nickel-cobalt-manganese (NCM) batteries. Korean battery manufacturers have a stronger foothold in producing NCM batteries, which offer higher energy density and are made with materials that have greater recyclable value, albeit at a higher cost compared to China’s lithium iron phosphate (LFP) batteries.
The stricter regulations come at a time when Chinese EVs are gradually gaining traction on Korean roads. In 2022, Korea’s imports of Chinese EVs amounted to $590 million, representing a significant 255.6 percent year-on-year increase. Notably, the Shanghai-made Model Y emerged as the top-selling imported EV in Korea, with 13,885 units sold in 2022 alone. It is expected that Tesla’s release of the Model Y, equipped with cheaper Chinese batteries, and the upcoming launch of a similar version of the Model 3 will further intensify competition.
To further support domestic manufacturers, the Korean government is considering providing higher credits to automakers with a greater number of after-sales service centers in the country. Additionally, they are pushing for full subsidies on EVs with a sticker price below 55 million won ($41,200). Specific guidelines and standards for additional subsidies to first-time EV buyers, young people, and vulnerable populations are yet to be confirmed.
The revised regulations are expected to be announced within the month and could potentially go into effect as early as February. By restricting tax credits for EVs with Chinese batteries, Korea aims to safeguard its domestic EV industry and maintain a competitive market.
Planowane są nowe regulacje mające na celu zmniejszenie ulg podatkowych dla samochodów elektrycznych (EV) zasilanych chińskimi bateriami w Korei. Posunięcie to ma na celu zapobieżenie dominacji Chin na koreańskim rynku EV oraz utrzymanie kontroli nad ich wpływem. Ministerstwo Środowiska obecnie zbiera opinie na temat zaproponowanych regulacji, które przyznawałyby niższe kredyty EV-om o mniejszej gęstości energii.
Jednym z kluczowych elementów nowej polityki jest różnicowanie kredytów na podstawie gęstości energetycznej i wartości odnawialnej EV-ów. Zostanie opracowany nowy system obliczania wagi baterii i gęstości energetycznej, faworyzujący EV-y produkowane w Korei wyposażone w wysokowydajne baterie niklowo-kobaltowo-manganowe (NCM). Południowokoreańscy producenci baterii mają silniejszą pozycję w produkcji baterii NCM, które oferują wyższą gęstość energetyczną i są wykonane z materiałów o większej wartości odzysku, choć kosztem wyższych kosztów w porównaniu do litowego żelaza fosforanu (LFP) stosowanego w bateriach z Chin.
Ostrejsze przepisy pojawiają się w momencie, gdy chińskie EV-y stopniowo zdobywają popularność na koreańskich drogach. W 2022 r. import chińskich EV-ów do Korei wyniósł 590 milionów dolarów, co stanowi znaczny wzrost o 255,6 procent w skali roku. Należy zauważyć, że wyprodukowany w Szanghaju model Y stał się najlepiej sprzedawanym importowanym EV-em w Korei, sprzedając się tylko w 2022 roku w liczbie 13 885 egzemplarzy. Oczekuje się, że wprowadzenie przez Teslę modelu Y wyposażonego w tańsze chińskie baterie oraz nadchodzące wprowadzenie podobnej wersji modelu 3 jeszcze bardziej zintensyfikuje konkurencję.
Aby jeszcze bardziej wesprzeć krajowych producentów, rząd Korei rozważa przyznawanie wyższych kredytów producentom samochodów z większą liczbą centrów obsługi posprzedażowej w kraju. Dodatkowo, dążą do pełnych dotacji dla EV-ów o cenie poniżej 55 milionów wonów (41 200 dolarów). Specyficzne wytyczne i standardy dla dodatkowych dotacji dla nabywców pierwszych EV-ów, młodych osób i osób wrażliwych nie zostały jeszcze potwierdzone.
Przewiduje się, że zmienione przepisy zostaną ogłoszone w ciągu miesiąca i mogą wejść w życie już w lutym. Poprzez ograniczenie ulg podatkowych dla EV-ów z chińskimi bateriami, Korea ma na celu ochronę krajowego przemysłu EV i utrzymanie konkurencyjnego rynku.
The source of the article is from the blog cheap-sound.com