BMW ma wspaniałą historię tworzenia niezapomnianych perełek, ale jeśli chodzi o flagowe modele M, niestety nie zawsze udaje im się osiągnąć pełne sukcesy. Choć E63 M6 wyróżnia się swoim V10, czyż nie lepiej byłoby mieć ekwiwalent M5 albo jeszcze lepiej – wersję Touring? Ich następca może i był trochę bardziej atrakcyjny, ale stracił dwa cylindry i dostał dwa turbosprężarki. Nie można zaprzeczyć, że jest niezwykle szybki, ale nie oferuje takiej pasji jazdy, jak mniejszy M3 czy M4. Przesuwając się w czasie do dziś, można zauważyć, że M8 zajął miejsce, które wcześniej należało do już nieaktualnego M6. Co prawda jest bardzo szybki i wyrafinowany, ale aktualne limuzyny i coupé z serii M radzą sobie lepiej.
Jednak pomimo tego, że wersja M modelu E31 8 Series nigdy nie wyszła poza etap prototypowy (co wciąż jest wielkim rozczarowaniem), jedynym razem, kiedy BMW z pewnością udało się stworzyć flagowy model M, było to przy okazji M635CSi. Po sukcesie, jaki odniosła wersja M535i E12 – pierwsza „masowo” produkowana seria M, nie można o tym zapominać – BMW postanowiło połączyć swój nowo odkryty model samochodu sportowego z wersją coupé, tworząc tym samym trend, który do dziś się utrzymuje.
W stylu M (oczywiście z pominięciem ostatnich ofert tej linii), M635CSi nie różnił się zbytnio od zwykłego modelu 6 Series, kiedy pierwszy raz pojawił się na salonie samochodowym we Frankfurcie w 1983 roku. Jedynymi zauważalnymi zmianami wprowadzonymi do ponadczasowego designu Paula Bracqa były głębszy spojler przedni, przeprojektowany spoiler tylny, dwuczęściowe felgi BBS, zestaw emblematów M – i to wszystko. Gdyby tak było do dziś.
Wnętrze pozostało praktycznie nietknięte, z wyjątkiem niewielkich zmian, takich jak pasek M na kierownicy, nowa gałka zmiany biegów dla pięciobiegowej skrzyni manualnej i zestaw sportowych foteli Recaro. To wystarczyło, aby odróżnić go od standardowego 635CSi, ale tylko ci, którzy wiedzieli, zwracali na to uwagę.
Jednak pod powłoką M635CSi krył się zupełnie inny potwór. Był to nie tylko pierwszy samochód M z silnikiem sześciocylindrowym M88, ale także mocniejszy. Moc 286 KM przy 6,500 rpm było niemal o 10 KM lepsze od M1 i mimo dodatkowych 200 kg, samochód mógł przyspieszać od 0 do 100 km/godz. w zaledwie 0.2 sekundy wolniej niż supersamochód M1. Zmieniono również układ napędowy: zawrzecono w nim mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem, zawieszenie zostało wzmocnione oraz obniżone o 10 mm, a dodatkową siłę hamowania zapewniały czterotłoczkowe hamulce zaczerpnięte z M1.
Rezultat, który często określa się mianem szczytowego osiągnięcia marki BMW w latach 80., był właśnie tym wszechstronnym samochodem sportowym, który charakteryzuje dzisiejsze modele M. Oczywiście, M635CSi nie zdobył wszystkich głosów, które z pewnością zasługiwał w zeszłorocznej ankiecie na najlepszy model M wszech czasów, gdy uwzględniono 52-letnią historię marki. Jednak obecnie jest to model bardzo ceniony przez kolekcjonerów, nie tylko ze względu na swoją rzadkość, ale także dlatego, że uważany jest za jeden z najlepszych samochodów M wszech czasów.
Jeśli byłeś jednym z niewielu, którzy poparli M635CSi w naszej ankiecie, ten piękny egzemplarz z 1986 roku na pewno przypadnie Ci do gustu. Auto to początkowo służyło jako samochód służbowy dla przewodniczącego salonu BMW, a po czterech miesiącach trafiło do prywatnego nabywcy z rodziny przewodniczącego. Właściciele korzystali z niego na przestrzeni lat do różnych celów, jednak przebieg wynosi jedynie 18 400 mil (ok. 29 600 km), a samochód wygląda w nienagannym stanie, szczególnie fantastyczne są czerwone fotele. Auto ma pełną dokumentację serwisową wraz ze „wszystkimi fakturami” – informuje ogłoszenie. Cena? 115,000 funtów. Jeśli chcesz poszukać czegoś innego, ten sam sprzedawca ma również na sprzedaż egzemplarz z 1985 roku o przebiegu 19 000 mil (ok. 30 600 km) i tej samej cenie. Wybór między czarnym a niebieskim – proste zadanie.
Sekcja FAQ oparta na głównych tematach i informacjach przedstawionych w artykule:
1. Jakie modele M BMW były porównywane z M635CSi?
Porównywane modele to E63 M6, M5 i M3 oraz M4. E63 M6 jest wyróżniony swoim V10, ale nie jest tak atrakcyjny jak mniejsze modele M3 i M4. M8 zajął miejsce M6, ale aktualne limuzyny i coupé z serii M sprawują się lepiej.
2. Jak BMW połączyło model samochodu sportowego z wersją coupé?
BMW połączyło swój model samochodu sportowego z wersją coupé, tworząc trend, który nadal istnieje.
3. Jakie zmiany wprowadzono w M635CSi w porównaniu do zwykłego modelu 6 Series?
W M635CSi wprowadzono głębszy spojler przedni, przeprojektowany spoiler tylny, dwuczęściowe felgi BBS, zestaw emblematów M oraz niewielkie zmiany we wnętrzu, takie jak gałka zmiany biegów i sportowe fotele Recaro.
4. Jak mocny jest silnik M635CSi?
M635CSi jest napędzany przez silnik sześciocylindrowy M88 o mocy 286 KM, co czyni go mocniejszym od M1.
5. Jakie inne modyfikacje wprowadzono w M635CSi?
M635CSi ma zmieniony układ napędowy, wzmocnione zawieszenie, obniżone nadwozie o 10 mm i czterotłoczkowe hamulce zaczerpnięte z M1.
Słownictwo specjalistyczne:
– Model M – seria flagowych modeli samochodów BMW, zaprojektowana z myślą o wyższej wydajności i sportowym stylu jazdy.
– V10 – silnik o układzie cylindrów typu V i dziesięciu cylindrach.
– Turbosprężarka – urządzenie zwiększające moc silnika, wprowadzające dodatkowe sprężanie powietrza do cylindrów.
– Limuzyna – luksusowy samochód osobowy z dużą przestrzenią dla pasażerów.
– Coupé – samochód sportowy z dwoma drzwiami i mniejszą ilością przestrzeni dla pasażerów niż w limuzynie.
– Prototypowy – samochód stworzony jako model do testowania przed wprowadzeniem na rynek.
– Trend – popularny styl, moda lub wzór działania, który staje się popularny i kontynuowany przez dłuższy czas.
Sugerowane powiązane linki:
– https://www.bmw.pl (Oficjalna strona BMW Polska)
The source of the article is from the blog cheap-sound.com