Ifølge en ledende representant for den kinesiske bilindustrien, begynner Europa å miste sin uavhengighet og blir avhengig av kinesiske batterier til elektriske kjøretøy. Kontinentet sliter med en mangel på en sammenhengende strategi for å øke innenlandsk produksjon.
En rapport fra UBS antyder at kinesiske batteriprodusenter vil stå for 50% av det europeiske markedet innen 2027, mens markedsandelen til sørkoreanske selskaper vil falle til 40% i samme periode. Ved å analysere økningen i billige kinesiske batteriimporter til Europa og mangelen på støtte til sørkoreanske selskaper, er det en økende risiko for eksessiv avhengighet av importert teknologi.
Min-suk Sung, kommersiell direktør i det sørkoreanske batteriprodusenten SK On, uttalte: «Alle jeg snakker med i europeiske regjeringer snakker om «risikospredning». Det er ulike perspektiver og tilnærminger avhengig av land, men én ting er sikkert – vi kan ikke la denne situasjonen være uløst.»
Ifølge eksperter fra UBS investerer europeiske bilprodusenter i uerfarne lokale nykommere, som Northvolt, mens sørkoreanske selskaper ikke øker sin investering i europeisk produksjon på grunn av tilgjengeligheten av subsidier i USA. Dette fører til en kløft mellom tilbud og etterspørsel, som vil bli fylt i nær fremtid av produkter eksportert fra Kina.
Kinesiske selskaper CATL og BYD er de største leverandørene av batterier til elektriske kjøretøy, mens SK On er verdens tredje største leverandør utenfor Kina, etter sin sørkoreanske rival LG Energy Solution og det japanske selskapet Panasonic. SK On driver to batterifabrikker i Ungarn og bygger en tredje på samme sted.
SK On er også i samtaler om batterileveranser til kinesiske produsenter av elektriske kjøretøy som planlegger å gå inn på det europeiske markedet. Min-suk Sung merket seg at kinesiske batteriprodusenter ikke har oppnådd samme suksess som deres sørkoreanske konkurrenter når det gjelder å reprodusere produksjonsprosesser utenfor eget lands grenser.
Ifølge Sung ser kinesiske bilprodusenter han har snakket med etter å utvide sine interesser utenfor Kina. Derfor kunne en batteriprodusent med etablert infrastruktur i målregionen være en passende partner for dem. SK On er åpen for samarbeid med enhver interessert produsent.
SK On, et datterselskap av det sørkoreanske petrokjemiske selskapet SK Innovation, har fokusert det mest flertallet av sine utenlandsinvesteringer i USA, der de har dannet partnerskap med bilprodusentene Ford og Hyundai. Selskapet driver to batterifabrikker i USA og bygger to til i Kentucky, samt en hver i Tennessee og Georgia. Når disse investeringene er fullført, vil SK On ha over 180 gigawattimer produksjonskapasitet, nok til å drive omtrent 2,5 millioner kjøretøy hvert år.
Imidlertid har SK Ons planer blitt komplisert av stoppen i utviklingen av elektriske kjøretøyproduksjon fra amerikanske bilprodusenter i fjor, da kundene kjøpte elektriske kjøretøy i en langsommere takt enn forventet. Sørkoreanske batteriprodusenter, inkludert SK On, har derfor stanset eller redusert sine investeringer i Nord-Amerika.
Tidligere Ford-ingeniør Min-suk Sung, som arbeider i USA, sa at forventningene til den store interessen for elektriske kjøretøy i landet viste seg å være «for høye». Han hevdet at etterspørselen vil begynne å overstige tilbudet mellom 2025 og 2027, når tradisjonelle bilprodusenter introduserer et bredere spekter av modeller på dedikerte plattformer for elektriske kjøretøy.
Sung la til at SK On vil dra nytte av den dynamiske veksten i salget av elektriske kjøretøy fra sørkoreanske produsenten Hyundai i USA. Sammen med søstermerket Kia, har Hyundai overgått Ford og General Motors, og rangerer som nummer to i salg av elektriske kjøretøy i USA, rett etter Tesla.
Imidlertid påpekte UBS-analytiker Tim Bush at SK On, som ifølge Sung planlegger å gjennomføre sin børsnotering (IPO) i 2025 eller 2026, vil måtte konkurrere om gunstige vilkår med LG Energy Solution, en større og rikere konkurrent som hadde en vellykket IPO i 2022.
Dette betyr at SK On i stor grad er avhengig av Ford, som ennå ikke har kunngjort sin elektrifiseringsplan eller introdusert en dedikert plattform for elektriske kjøretøy til markedet.
Forrige uke advarte CEO for Stellantis om at bilprodusenter som forhandler hurtige prisreduksjoner for elektriske kjøretøy, risikerer å forårsake en «massakre» i bransjen, etter Fords kunngjøring om kutt i produksjonen av sitt elektriske kjøretøy, F-150 Lightning, hvor SK On er batterileverandøren.
Tim Bush uttalte: «SK Ons suksessplan for sin IPO avhenger av en rekke uforutsigbare faktorer, som den økonomiske situasjonen til morselskapet, fremtiden for amerikanske skattekreditter og Fords evne til å generere etterspørsel. Hvis kredittene trekkes tilbake eller begrenses av en fremtidig republikansk regjering, eller hvis Ford ikke lever opp til forventningene, må SK On justere sine mål.»
The source of the article is from the blog radiohotmusic.it