Dageraad in het Jianguomen-district van centraal Peking presenteert een sereen maar actief beeld terwijl de lokale bewoners naadloos fietsen inpassen in hun dagelijkse routines. Een vader begint de dag met het leren fietsen aan zijn kind, terwijl elders studenten slimme technologie gebruiken om hun fietsen op slot te zetten nadat ze hun bestemming hebben bereikt. Fietsen in Peking is een populaire keuze vanwege de betaalbaarheid en milieuvriendelijkheid, en wordt grotendeels ondersteund door een bloeiend fietsdeelsysteem.
De straten van Peking zijn bezaaid met een scala aan blauwe, gele en groene fietsen, opvallend geparkeerd buiten metrostations, in aantallen variërend van tientallen tot honderden. Deze fietsen vereenvoudigen het stedelijk woon-werkverkeer en worden breed omarmd. Door gebruik te maken van mobiele apps kunnen inwoners fietsen ontgrendelen, naar hun bestemmingen rijden, parkeren, en de betaling voltooien met scan-en-go-efficiëntie. Dai Zhong, de vertegenwoordiger voor Oost-Azië van het Institute for Transportation and Development Policy, rijdt dagelijks op een deelfiets naar zijn werk en pleit ervoor als een van de meest effectieve manieren van woon-werkverkeer en als vorm van lichaamsbeweging.
Steeds meer fietsers bevolken de wegen van Peking en er is een verschuiving in de mentaliteit ten opzichte van fietsen merkbaar. De overvloed aan fietspaden in de meeste delen van Peking, en zelfs speciale fietsverkeerslichten in bepaalde wijken, onderstreept de inzet van de stad voor fietsinfrastructuur.
In schril contrast met de proactieve houding van China, worstelt Delhi, India, met een gebrek aan fietsinfrastructuur. Zelden worden fietsen gezien als een oplossing voor het “laatste stukje” van het woon-werkverkeer in de stad. De directeur van het Centre for Science and Environment in India, Roy Choudhury, uitte de uitdaging van deze beginfase van fietsdelen in Indiase steden. Met fietspaden als slechts 1% van het totale wegennetwerk in Delhi, voornamelijk voor cosmetische doeleinden, benadrukt de situatie de noodzaak om te voorzien in de behoeften van fietsers, vooral door het creëren van een veiligere verkeersomgeving voor de overwegend laaginkomens bevolking die fietst.
Het stimuleren van fietsen en wandelen blijft cruciaal voor het bestrijden van luchtvervuiling in Delhi en andere Indiase steden. Ondanks het erkennen van het belang van emissievrije strategieën, is er een opmerkelijk gebrek aan investeringen en ontwikkelingen in voetgangers- en fietspecifieke infrastructuur, overschaduwd door autogerichte prioriteiten in stedelijke planning.
Relevante Feiten:
– De pioniers op het gebied van fietsdelen in China zoals Mobike en Ofo hebben aanzienlijk bijgedragen aan de wereldwijde uitbreiding van fietsdeelsystemen.
– In 2017 leidde de fietsdeelrage tot problemen in steden in heel China met overvolle trottoirs door achtergelaten en kapotte fietsen.
– Fietsdelen in China wordt ondersteund door aanzienlijke technologische vooruitgang, waaronder QR-codes en GPS-tracking, wat het gebruiksgemak voor klanten en de werking voor aanbieders vergemakkelijkt.
– Sommige Chinese steden hebben elektronische hektechnologieën geïmplementeerd om ervoor te zorgen dat gedeelde fietsen binnen aangewezen gebieden worden geparkeerd, waarbij het probleem van willekeurig parkeren wordt aangepakt.
Belangrijke Vragen en Antwoorden:
V: Wat zijn de milieueffecten van fietsdelsystemen in China?
A: Fietsdeelsystemen hebben het potentieel om de uitstoot van koolstof te verminderen door gemotoriseerd vervoer voor korte trips te vervangen, wat leidt tot verbeterde luchtkwaliteit en verminderde verkeerscongestie.
V: Hoe heeft de Chinese overheid gereageerd op de fietsdeelgolf?
A: De Chinese overheid heeft fietsdelen geïntegreerd in stedelijke transportplanning, regelgeving opgesteld om het aantal fietsen te beheren, en infrastructuurontwikkeling aangemoedigd, zoals toegewijde fietspaden.
Uitdagingen en Controverses:
– Oververzadiging van de markt met te veel fietsen en bedrijven, wat leidt tot financiële verliezen en verspilling als gevolg van overaanbod.
– Beheer van het onderhoud en de herverdeling van fietsen om ervoor te zorgen dat ze beschikbaar en functioneel zijn waar nodig.
– Zorgen dat het fietsdeelsysteem inclusief en toegankelijk is voor alle sociaaleconomische groepen.
Voordelen:
– Biedt een goedkope, handige en flexibele transportoptie voor stadsbewoners.
– Vermindert de afhankelijkheid van privé-auto’s en openbaar vervoer, waardoor verkeerscongestie afneemt.
– Bevordert gezondere levensstijlen door lichamelijke activiteit.
– Milieuvriendelijk door de uitstoot van koolstof te verminderen als het gemotoriseerde voertuigtrips vervangt.
Nadelen:
– Mogelijke overlast op trottoirs en stedelijke vervuiling door verkeerd geparkeerde of achtergelaten fietsen.
– Onderhoud kan een uitdaging zijn als de gebruikers de fietsen niet met zorg behandelen.
– Ongelijkheidskwesties als het systeem zich voornamelijk richt op tech-savvy en kredietrijke individuen, waardoor degenen zonder smartphones of digitale betalingsmethoden worden buitengesloten.
Voor meer informatie, hier is een link naar het Institute for Transportation and Development Policy, dat bronnen en onderzoek biedt met betrekking tot duurzame transportbeleid en -praktijken, inclusief fietsdeelsystemen. Bovendien zou men kunnen overwegen om de UN Environment Programme te bezoeken voor meer rapporten en informatie over wereldwijde initiatieven om luchtvervuiling aan te pakken en duurzame stedelijk transportopties te bevorderen.