중국 베이징 중앙 지저우문 지구의 새벽은 현지 주민들이 일상 삶에 자전거를 무리없이 통합하면서 안정적이면서 활발한 모습을 선사합니다. 아버지는 아이에게 자전거 타기를 가르치는 시작을 하고, 다른 곳에서는 학생들이 도착 지점에 도착한 후 자전거를 잠그는 데 스마트 기술을 활용합니다. 경제적이고 환경 친화적인 선택으로, 베이징의 자전거 타기는 번창하는 자전거 공유 시스템에 의해 거의 지원되고 있습니다.
베이징의 거리는 청색, 노란색, 그리고 녹색 자전거들로 점멸하며, 지하철 역 밖에 수십 개에서 수백 개까지 고개로 보인다. 이러한 자전거들은 도시 내 왕래를 간단하게 만들어 여행을 쉽게 하고 매우 환영받습니다. 주민들은 모바일 앱을 활용하여 자전거를 잠금해제하고, 목적지로 이동하여 주차하고, 스캔하고 결제를 완료하는 효율성을 갖추었습니다. 교통 및 개발 정책 연구소의 동아시아 대표인 대중은 출퇴근 시 자전거를 더 많이 타고 업무에 몰입하는, 가장 효과적인 출퇴근 방법 중 하나로 추천하면서 자전거 타기를 운동의 한 형태로 취급합니다.
점점 더 많은 사람들이 베이징의 도로를 차지하고 있는데, 자전거에 대한 마음가짐 변화가 확연하게 나타납니다. 베이징 대부분 지역에 걸쳐 설치된 자전거 도로와 특정 지역에서는 전용 자전거 신호등이 설정된 것이 도시의 자전거 인프라에 대한 약속을 강조합니다.
중국의 적극적인 입장과 대조적으로 인도 델리는 자전거 인프라의 미비함으로 고심하고 있습니다. 거의 자전거가 도시 내 “마지막 목적지”의 해결책으로 인식되지 않습니다. 인도의 인도 과학 및 환경 센터의 사무총장 로이 초더리는 인도 도시의 자전거 공유의 미비한 단계에 대한 과제를 표현했습니다. 델리의 전체 도로 네트워크에서 자전거 도로가 총 도로 네트워크의 1% 정도밖에 되지 않은 상황에서 전형적으로 장식적인 목적을 수행하는 것뿐입니다. 이러한 상황은 특히 저소득층 자전거 타는 인구를 위한 더 안전한 교통 환경 육성을 위해 자전거 타는 사람들의 요구를 해결하는 필요성을 강조합니다.
델리와 다른 인도 도시들에서 대기 오염에 대항하기 위해서는 자전거와 걷기를 촉진하는 것이 중요합니다. 제로 배출 전략의 중요성을 인식하면서도, 보행자 및 자전거 전용 인프라에 대한 투자 및 개발이 차량 중심의 도시 계획 우선순위에 의해 압도되었습니다.