A Jianguomen kerület hajnala Közép-Pekingben nyugodt, mégis aktív képet mutat, ahogy a helyi lakosok mindennapi rutinjaikba zökkenőmentesen beillesztik a kerékpározást. Egy apa a napot azzal kezdi, hogy megtanítja gyermekének a biciklizést, miközben máshol a diákok okos technológiát használnak arra, hogy lezárják kerékpárjaikat, miután elértek a célállomásaikhoz. Az ár- és környezetbarát választás, a kerékpározás Pekingben nagyban támogatott egy virágzó kerékpárközösség révén.
Peking utcáit kék, sárga és zöld biciklik színezik, melyek szembetűnően parkolnak a metróállomások közelében, tucatoktól százakig terjedő számban. Ezek a kerékpárok egyszerűsítik a városi közlekedést, könnyebbé téve az utazást, amit széles körben elfogadnak. Mobilalkalmazások segítségével a lakosok kinyithatják a bicikliket, eljuthatnak a célállomásaikhoz, letárolhatnak és fizethetnek is az így elért hatékonysággal. Dai Zhong, a Közlekedéstudományi és Fejlesztéspolitikai Intézet kelet-ázsiai képviselője, naponta megosztott kerékpárral jár dolgozni, és támogatja ezt az egyik leghatékonyabb közlekedési formaként, valamint mozgáslehetőségként.
Egyre több biciklista népesíti be Peking utcáit, és ez egy váltást mutat a kerékpározás irányába. A kerékpárutak számtalan területen történő elterjedése és még bizonyos negyedekben a kizárólag biciklis jelentések kiemelik a város elkötelezettségét a kerékpáros infrastruktúra iránt.
Az aktív pozíciójával szemben Délhi, India, a kerékpáros infrastruktúra hiányán küzd. Ritkán tekintik a kerékpárokat a városban a „utolsó mérföld” közlekedési megoldásának. Az Indiai Környezetvédelmi és Tudományi Központ végrehajtó igazgatója, Roy Choudhury, kifejezte a kerékpárközösségek indiai városokban való kezdeti szakaszának kihívásait. Mivel a kerékpárutak csak a Delhi úthálózat 1%-át teszik ki, főleg kozmetikai célt szolgálva, a helyzet aláhúzza a kerékpárosok igényeinek kezelése szükségességét, különösen a főként alacsony jövedelmű kerékpáros népesség számára biztonságosabb közlekedési környezet kialakítását.
A kerékpározás és séta támogatása kritikus fontosságú a légszennyezés elleni küzdelemben Delhiben és más indiai városokban. Annak ellenére, hogy elismerik a zéró emissziójú stratégiák fontosságát, jelentős beruházás hiányát észlelték sétáló- és kerékpáros-specifikus infrastruktúrák fejlesztésében, amelyeket túlnyomórészt az autóközpontú városi tervezési prioritások árnyékolnak.
Vonatkozó tények:
– Kínai kerékpárközösség-pionírok, mint a Mobike és az Ofo, jelentős mértékben hozzájárultak a kerékpárközösségi rendszerek globális terjedéséhez.
– 2017-ben a kerékpárközösségi robbanás problémákat okozott Kína városaiban az elhagyott és törött kerékpárok miatt zsúfolt járdákon.
– Kína kerékpárközössége jelentős technológiai fejlesztéseket támogat, mint például a QR-kódok és GPS nyomkövetés, amelyek megkönnyítik az ügyfelek számára a használatát és a szolgáltatók számára a működtetését.
– Néhány kínai város elektronikus kerítés technológiát alkalmazott, hogy biztosítsa a megosztott kerékpárok a kijelölt területeken belül parkoljanak, kezelve az alaptalan parkolás problémáját.
Kulcsfontosságú kérdések és válaszok:
K: Milyen környezeti hatásai vannak a kerékpárközösségi rendszereknek Kínában?
V: A kerékpárközösségi rendszereknek van lehetőségük csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátásokat a rövid utazásokra motorizált közlekedés helyettesítésével, ami javuló légszennyezést és csökkent forgalmi torlódást eredményez.
K: Hogyan reagált a kínai kormány a kerékpárközösségi hullámra?
V: A kínai kormány integrálta a kerékpárközösségi rendszert az urbanisztikai tervezésbe, előírva szabályozásokat a kerékpárok számának kezelésére és támogatva az infrastruktúra fejlesztését, például a kijelölt kerékpárutak kialakítását.
Kihívások és viták:
– A piac túltelítése túl sok kerékpárral és céggel, ami pénzügyi veszteségeket és pazarlást okoz az ellátás túlkínálatának eredményeként.
– A kerékpárok karbantartásának és újraosztásának kezelése annak érdekében, hogy elérhetők és működőképesek legyenek ahol kell.
– A kerékpárközösségi rendszerbe való befogadás biztosítása és hozzáférhetősége minden társadalmi-gazdasági csoport számára.
Előnyök:
– Költséghatékony, kényelmes és rugalmas közlekedési lehetőséget biztosít a városlakóknak.
– Csökkenti a magánautók és tömegközlekedés iránti függést, csökkentve ezzel a forgalmi torlódást.
– Egészségesebb életmód népszerűsítése a fizikai aktivitáson keresztül.
– Környezetbarát, mivel csökkenti a szén-dioxid kibocsátást, ha helyettesíti a motorizált járművekkel történő utazásokat.
Hátrányok:
– Lehetséges járdakaszálás és városszennyezés a helytelenül parkolt vagy eldobott kerékpárok miatt.
– A karbantartás kihívást jelenthet, ha a felhasználói bázis nem bánik gondosan a kerékpárokkal.
– Egyenlőtlenségi problémák merülhetnek fel, ha a rendszer főleg a technológia iránt nyitott és digitális fizetési módszereket használó személyekhez igazodik, kizárva azokat, akiknek nincs okostelefonjuk vagy digitális fizetési módszereik.
További információkért érdemes ellátogatni az Közlekedéstudományi és Fejlesztéspolitikai Intézet honlapjára, ahol fenntartható közlekedési politikákkal és gyakorlatokkal kapcsolatos forrásokat és kutatási eredményeket találhat. Emellett érdemes lehet meglátogatni az ENSZ Környezetvédelmi Programot további jelentésekért és információkért a világszintű légszennyezés kezelésére és fenntartható városi közlekedési lehetőségek előmozdítására vonatkozóan.
The source of the article is from the blog scimag.news