A Jianguomen kerület hajnala Közép-Pekingben nyugodt, ugyanakkor aktív képet fest, ahogy a helyi lakosok zökkenésmentesen beillesztik a kerékpározást mindennapi rutinjaikba. Egy apa elkezdi a napot azzal, hogy megtanítja gyermekét biciklizni, míg máshol diákok okos technológiát használnak a biciklijeik lezárásához, miután elérkeztek a céljukhoz. Az elérhetősége és környezetbarátsága miatt a Pekingben való kerékpározás nagymértékben támogatott egy virágzó bike-sharing rendszer által.
Peking utcáit kék, sárga és zöld biciklikkel szegélyezik, melyek szembetűnően parkolnak a metrómegállók előtt, azok száma pedig tucatnyiról százakra terjed. Ezek a kerékpárok egyszerűsítik az urbánus közlekedést, ami megkönnyíti az utazást és széleskörű elfogadásnak örvend. A mobilalkalmazások segítségével a lakosok feloldhatják a bicikliket, eljuthatnak céljukhoz, parkolhatnak, majd befejezhetik a fizetést a szkenneléses hatékonysággal. Dai Zhong, az Ázsiai Közlekedéspolitikai Intézet kelet-ázsiai képviselője, mindennap megosztott biciklivel jár dolgozni, és a biciklizést az egyik leghatékonyabb közlekedési módnak és testedzési formának támogatja.
Egyre több kerékpáros népesíti be Peking utcáit, és az új hozzáállás a kerékpározáshoz egyre inkább szemmel látható. Peking legtöbb területén kijelölt kerékpáros sávok és még kifejezetten a kerékpáros közlekedésre szolgáló forgalomjelzők jelzik a város elkötelezettségét a kerékpáros infrastruktúra iránt.
Kínával szemben India, Delhiben küzd a kerékpáros infrastruktúra hiányával. Alig látni kerékpárokat megoldásként az „utolsó mérföldnek” a városban történő közlekedés során. India Környezetvédelmi Központjának vezetője, Roy Choudhury kifejezte a kerékpáros megosztás bevezetésének kihívásait India városaiban. Delhiben a kerékpáros sávok mindössze 1%-át teszik ki az összes úthálózatnak, főleg esztétikai célokat szolgálva, ami aláhúzza a szükségességet, hogy foglalkozzanak a kerékpárosok igényeivel, különösen egy biztonságosabb közlekedési környezet kialakítása érdekében a főleg alacsony jövedelmű kerékpározók lakta populáció számára.
A kerékpározás és gyaloglás ösztönzése kulcsfontosságú a légszennyezés elleni küzdelemben Delhiben és más indiai városokban. Annak ellenére, hogy elismerik a kibocsátásmentes stratégiák fontosságát, észrevehető a gyalogosok és kerékpárosok számára kifejlesztett infrastuktúrára való befektetés és fejlesztés hiánya a gépkocsi-központú városi tervezési prioritások árnyékában.
Kapcsolódó tények:
– A Mobike és az Ofo nevű kínai bike-sharing úttörők jelentős mértékben hozzájárultak a bike-sharing rendszerek globális terjeszkedéséhez.
– 2017-ben a bike-sharing fellendülése problémákat okozott Kína városaiban a