Egyre növekvő igény várható az osztály 8-as elektromos teherautók iránt 2026-ra azáltal, hogy az EPA alacsony NOx-kibocsátási előírásai 2027-ben életbe lépnek.
Az ACT Research decarbonizációs előrejelzései figyelembe veszik a viszonylag új nullakibocsátású technológiák, mint például az akkumulátoros elektromos járművek (BEV-k), üzemanyagcellás elektromos járművek (FCEV-k) és a földgázzal (NG) működő járművek várható fejlődését.
„Arra a megállapításra jutottunk, hogy a BEV-k ésszerű megoldást jelentenek a decarbonizációs célok eléréséhez különböző alkalmazásokban és a kereskedelmi járműszegmensben,” mondta Ann Rundle, az ACT Kutatás Elektrifikáció és Autonómia alelnöke. „Várhatóan bevezetésre kerülnek az FCEV-k, valamint a NG-hajtású járművek továbbra is használatban lesznek, de ezek a különböző alkalmazásokban szűk szegmensben, sokkal alacsonyabb használati arányokkal fogják működésbe hozni őket a BEV-vel összehasonlítva.”
A BEV előrejelzéseket illetően Rundle elmondta, hogy „relatíve alacsony használati arányokat jósolunk 2025-2026-ban, mivel az elektromos meghajtású tehergépjárművek eladása még mindig a kezdeti fejlesztési szakaszban van. Az ellátási oldalra vonatkozó szempontok, beleértve az infrastrukturális kihívásokat, korlátozzák az elfogadási arányokat, de ez 2027-ben kezd megváltozni.”
„Jelenleg a helyi alkalmazások a legalkalmasabbak a BEV elfogadásához az egészségügyi szektorban. Azonban a tiszta nehéz tehergépkocsikra vonatkozó CARB szabályozások növelik a BEV használatát az osztály 8-ban, különösen a vontatók esetén a következő évtized végére. 2030 után a nagyobb üzemanyagköltségek vezetnek a tömeges elfogadás növekedéséhez” – mondta Lydia Vieth, az ACT Kutatás Elektromosítás és Autonómia kutatási elemzője. „Az FCEV-k értékesítése a 2025-2029 közötti időszakban viszonylag alacsony marad, ami azzal magyarázható, hogy magasabb összköltségűek az alternatív megoldásokhoz, mint például a dízel-, a földgáz- és a BEV-hajtás. A magasabb költség mellett a korlátozott hidrogénfeltöltő infrastruktúra csak azokon flottákhoz és útvonalakhoz terjed ki, ahol rendelkezésre áll az hidrogénfeltöltési lehetőség.”
„A NG-hajtású járművek értékesítésére vonatkozó előrejelzések a közeli jövőben viszonylag stabilak, függetlenül az eladott osztály 8-as teherautók teljes számától” – mondta Rundle.
Ez az új cikk hangsúlyozza az osztály 8-as tehergépkocsik decarbonizációjára vonatkozó jelenlegi előrejelzéseket. Azt jósolják, hogy a osztály 8-as tehergépjárművek száma jelentősen növekedni fog 2026-ig az új EPA előírásoknak megfelelően, amelyek az alacsony NOx-kibocsátásra vonatkoznak, és 2027-ben fognak életbe lépni.
Az ACT Research előrejelzései az akkumulátoros elektromos járműveket (BEV-k), az üzemanyagcellás elektromos járműveket (FCEV-k) és a földgázzal (NG) működő járműveket is magukban foglalják.
A BEV-k praktikus megoldást jelentenek a decarbonizációs célok eléréséhez különböző alkalmazásokban és a kereskedelmi járműszegmensben. Azt gondolják, hogy az FCEV-k is használatban lesznek, de csak kifejezetten szűk alkalmazásokban és alacsonyabb népszerűséggel a BEV-khez képest.
A BEV eladásokra vonatkozó előrejelzések viszonylag alacsonyak 2025-2026-ban a technológia kezdeti fejlődése és az infrastrukturális kihívások miatt. Azonban várható, hogy ez a helyzet 2027-ben megváltozik.
Jelenleg a bevált alkalmazások a BEV-k tekintetében az egészségügyi szektorban találhatók. Azonban a tiszta nehéz tehergépkocsikra vonatkozó CARB szabályozások elősegítik a BEV-k elfogadásának növekedését az osztály 8-ban, különösen a vontatók esetében a következő évtized végére. 2030 után a kedvező üzemeltetési költségek válnak a fő hajtóerővé a nagyobb teherbírási osztályban.
Az FCEV-k értékesítése viszonylag alacsony marad 2025-2029 között, főként azzal magyarázható, hogy magasabbak az összköltségek más alternatív megoldásokhoz képest, például a dízel-, NG- és BEV-hajtás. A magasabb költségek mellett a korlátozott hidrogénfeltöltő infrastruktúra hatással van az FCEV-k alacsonyabb népszerűségére, korlátozva az elfogadást olyan flottákra és útvonalakra, ahol rendelkezésre áll a hidrogénfeltöltési lehetőség.
Az NG-hajtású járművek értékesítésére vonatkozó előrejelzések relatíve stabilak maradnak, függetlenül az összes eladott osztály 8-as teherautó teljes számától.
Forrás: [ACT Research](https://www.actresearch.net/act-research-projects-12615-class-8-electric-vehicle-sales-by-2026/)