Roman GłogulskiA legújabb dekarbonizációs jelentésben, a klímatudományi és tiszta energiatechnológiával foglalkozó kutató, Nat Bullard lenyűgöző diagramokat mutatott be a megújuló energia- és elektromos járműipar különböző trendjeiről.
A teljes, 200 dia hosszú bemutató során Bullard világos diagramokat mutatott be a globális felmelegedésről, a tiszta energia növekedéséről, az erdőirtásról és az fenntartható finanszírozási trendekről. Emellett kiemelte az elektromos jármű-akkumulátorok gyártását és a globális köztes elektromos autótöltő hálózatok bővítését.
A lítium-ion akkumulátorok ára hosszú távon csökkenő tendenciát mutat, 2023-ra további 13%-kal. Ez a trend összhangban van Tony Seba 2014-es előrejelzésével, melyet „Clean Disruption” című könyvében mutatott be.
Bullard továbbá bemutatja az akkumulátorárak konvergenciáját a technológiai fejlődéssel és a gyártási méretarányosítással, ami az akkumulátorok kaupcionalizálódását jelzi.
Az elektromos járművek akkumulátorai gyártása kapcsán Bullard rámutat a kínai gyártók domináns helyzetére, ahol a CATL és a BYD összesen 52,5%-os piaci részesedéssel rendelkezik.
A jelentés továbbá bemutatja az akkumulátor-kémia változásait, egyre növekvő arányban az lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorok részesedése. 2019-ben az LFP akkumulátorok csak 5%-ot tettek ki a gyártásban, de 2023-ra ez az arány már mintegy 40%-ra emelkedett. Friss jelentések szerint várhatóan a CATL LFP akkumulátorok költsége ismét megfeleződik 2024 közepére.
Bullard meglepő módon megvizsgálta a globális elektromos jármű töltőhálózatot, és azt találta, hogy három kínai nyilvános töltőhálózat több energiát szolgáltat, mint a Tesla világszerte telepített Supercharger hálózata.
Az International Energy Agency adatai alapján Bullard azt mutatja, hogy a belső égésű motorral rendelkező járművek eladása az elmúlt hét évben folyamatosan csökken, míg az elektromos járművek globális értékesítése növekedést mutat.
Bullard kimutatja, hogy jelenleg a globális személyautók 18%-a elektromos meghajtású, Kína és Európa meghaladja a globális átlagot. Míg az Egyesült Államok kissé lemarad a globális átlagtól, 2023-ban jelentős növekedést tapasztaltak az elektromos járművek értékesítésében, annak ellenére, hogy némi negatív médiafigyelmet kapott.
Az elektromos járműgyártók magasabb megtérülést érnek el, mint a belső égésű motorokat használó gépjárműgyártók. A Tesla és a BYD jóval jobban teljesítnek, mint a legtöbb belső égésű motoros járműgyártó.
Kína is jelentős növekedést tapasztal az elektromos járműgyártásban, amit a személyautók világpiacra való exportja is tükröz. 2023-ban Kína megelőzte Japánt mint a világ legnagyobb autóexportőre.
A jelentés feltünteti a tőkebefektetések felbontását a belső égésű motorral rendelkező járműgyártók és az elektromos járműgyártók között globális szinten. Európában továbbra is jelentős tőkebefektetések irányulnak a belső égésű motoros járművek gyártására, míg az elektromos járművek gyártásának finanszírozását Tesla és Kína dominálja.
Bullard jelentése rámutat a világ legnagyobb három autópiacon, Kínában, Európában és Észak-Amerikában tapasztalható elektromos járműárak jelentős különbségére. A kínai piacot a 30 000 dollár alatti árú járművek dominálják, míg a megfizethető modellek viszonylag korlátozottak az európai és az észak-amerikai piacokon.
A kutató értékes betekintést nyújt a globális elektromos járműpolitika hatékonyságába is, és rámutat arra, hogy annak ellenére, hogy a kormányok 60%-a betiltja vagy fokozatosan felszámolja a belső égésű motorral rendelkező járműveket, az ő ambícióik messze elmaradnak a gépjárműgyártók terveitől. Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb nagy autógyártó nyilvánosan ambiciózus terveket jelentet meg, de nem tartják be kötelezettségeiket.
Ezek csak néhány példa a Bullard 2023-as bemutatójának 200 diájából, amelyek értékes információkat nyújtanak a decarbonizációról, az állapotokról és a változásokról, a bőségről és a hiányról, valamint a teljes nulla elérése a tiszta technológiák világméretű átmenetének megértéséhez.
A teljes bemutató diáinak megtekinthetők [itt](https://www.example.com), és Nat Bullardot követheted itt [X](https://www.example.com).
Daniel Bleakley tiszta energiatechnológiával foglalkozó kutató, mérnöki és gazdasági hátterrel. Érdeklődése különösen az elektromos járművek, a megújuló energia, a gyártás és a közpolitika felé irányul.
Gyakran Ismételt Kérdések:
1. Mely témákat tárgyalta a jelentés?
A jelentés olyan témákat tárgyalt, amelyek a dekarbonizációval, a megújuló energiaiparral és az elektromos járművekkel kapcsolatosak. Diagramokat mutatott be a globális felmelegedésről, a tiszta energia növekedéséről, az erdőirtásról és a fenntartható finanszírozási trendekről. Ezen kívül beszélt az elektromos jármű-akkumulátorok gyártásáról és a globális elektromos autótöltő hálózatok bővítéséről.
2. Milyen irányba mutatnak a lítium-ion akkumulátorok árai?
A lítium-ion akkumulátorok ára hosszú távon csökkenő tendenciát mutat, 2023-ra további 13%-kal. Ez a trend összhangban van Tony Seba 2014-es előrejelzésével, melyet „Clean Disruption” című könyvében mutatott be.
3. Mely akkumulátor gyártók rendelkeznek domináns piaci pozícióval globálisan?
A tanulmány szerint a kínai gyártók, a CATL és a BYD közösen 52,5%-os piaci részesedéssel rendelkeznek az elektromos jármű-akkumulátorok globális gyártásában.
4. Hogyan változik az lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorok részesedése a gyártásban?
2019-ben az lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorok részesedése csak 5% volt a gyártásban, de 2023-ra ez az arány mintegy 40%-ra emelkedett. Várhatóan a CATL LFP akkumulátorainak költsége ismét megfeleződik 2024 közepére.
5. Mely töltőhálózatok szolgáltatnak több energiát, mint a Tesla Superchargere világméretű hálózata?
A jelentés alapján három kínai nyilvános töltőhálózat több energiát szolgáltat, mint a Tesla világszerte telepített Supercharger hálózata.
6. Hogyan alakul az belső égésű motorral rendelkező gépjárművek értékesítése az elektromos járművekhez képest?
Az belső égésű motorral rendelkező járművek értékesítése az elmúlt hét évben folyamatosan csökken, míg az elektromos járművek értékesítése növekedést mutat globálisan.
7. Milyen eltérések vannak az elektromos járművek részesedésében a különböző régiókban?
A jelentés adatai szerint jelenleg a globális személyautók 18%-a elektromos meghajtású, Kína és Európa meghaladja a globális átlagot. Az Egyesült Államok kissé lemarad a globális átlagtól, de 2023-ban jelentős növekedést tapasztaltak az elektromos járművek értékesítésében.
8. Milyen elektromos jármű politikákat hajtanak végre a kormányok?
A jelentés azt mutatja, hogy annak ellenére, hogy a kormányok 60%-a betiltja vagy fokozatosan felszámolja a belső égésű motorral rendelkező járműveket, az ambícióik elmaradnak a gépjárműgyártók átmeneti terveitől. A legtöbb nagy autógyártó nyilvánosan ambiciózus terveket jelentet meg, de nem tartja be kötelezettségeit.
9. Milyen arányban van Kína személyautó exportja a világban?
2023-ban Kína meghaladta Japánt, és a világ legnagyobb személyautó exportőrévé vált.
10. Milyen eltérések vannak az elektromos jármű árakban a különböző piacokon?
A kínai piacon a 30 000 dollár alatti árú járművek dominálnak, míg a megfizethető modellek meglehetősen korlátozottak az európai és az észak-amerikai piacokon.
11. Ki a jelentés szerzője?
A jelentést a klímatudományi és tiszta energiatechnológiával foglalkozó kutató, Nat Bullard írta.
12. Ki az a Daniel Bleakley?
Daniel Bleakley tiszta energiatechnológiával foglalkozó kutató, mérnöki és gazdasági háttérrel. Érdeklődése különösen az elektromos járművek, a megújuló energia, a gyártás és a közpolitika felé irányul.
The source of the article is from the blog oinegro.com.br
