Roman GłogulskiAz alábbi cikk alapján írtam egy-személyes tetőtől egy autóhoz egy új, friss és egyedi perspektívát nyújtó, cikket. Ugyanazokat a tényeket tartalmazza, de a hozzáadott FAQ szekció segítségével még informatívabbá teszi a témát. Az új cikket magyar nyelven írtam és egyedülállónak, újszerűnek és érdekesnek terveztem.
Most már érdeklődve követem az elektromos autók fejlődését. Egyre több autógyártó dolgozik az elektromos autók piacra dobása érdekében, de vajon mi történik a már meglévő autókkal, különösen a klasszikus modellekkel? Ez a kérdés merült fel bennem, amikor 2022-ben csatlakoztam a Moment Motors-hoz, hogy egy klasszikus Porsche 911-et alakítsak át elektromos hajtásúvá.
Mint már korábban említettem, eredetileg egy ritka (vagy inkább „általános”) 1988-as Porsche 911 Cabriot kaptam, amit nem akartam értéknélkülivé tenni. Ehelyett helyreállítottam az eredeti gyári specifikációkhoz (fotók itt).
Végül sikerült találnom egy 1987-es Carrerát, amely viszonylag jó állapotban volt, de voltak olyan tényezők, amelyek az átalakítás ellen szóltak. A motor és a váltó azért lett kicserélve, a tükrök nem stílushoz illőek, az ülések rossz állapotban voltak, és voltak sérülések is. Az autóban valóban volt némi felesleges munka… és ez csak a jéghegy csúcsa volt.
Több mint egy évbe telt, mire sorra kerültem. 2023 augusztusában szállítottam a 1987-es 911 kupét Texasba az elektromos hajtás telepítése céljából. Azóta eltelt egy kis idő, ezért úgy gondoltam, osztom meg veletek a legújabb híreket a munka előrehaladásáról.
—
A legtöbb hír igen kedvező, bár néhány meglepetés is akadt. Azonban ez azért izgalmas projekt volt, hiszen néhány ritka opcionális extra található az autón. A szín elragadó és szokatlan – „Laguna Green Metallic”, ami számomra inkább világoskéknek tűnik. A festék nagy része tiszta volt, az autón van egy hátsó ablaktörlő, de nincs üveg tető. Az M491 Cabrio eredeti állapotának helyreállítása ésszerű volt, mert még mindig többet ért, mint az beszerzési ára és a felújítási költségek. Egy ilyen „Frankenstein” autónál nem lenne értelme az ehhez hasonló beavatkozásnak.
Jó hír: A kis csíkos szörnyeteg jó állapotban érkezett Texasba, szállítási problémák nélkül. Az utazás során egy Apple Airtag-et tettem a kesztyűtartóba, hogy nyomon tudjam követni. Röviddel érkezés után a motor és a váltó probléma nélkül ki lett szerelve. Ezután be lett szerelve a fűtés-hűtés rendszer és egy retró, időszakhoz illő Blaupunkt Bremen SQR 46 DAB rádió (Bluetooth, kijelző nélkül!). Hamarosan lecserélem az öreg, régi hangszórókat is.
Egy meglepetés az volt, hogy a rozsda-érzékeny terület – a 12 voltos akkumulátor környéke (a vezető oldali első sárvédőhöz rögzítve) – sokkal rosszabb állapotban volt, mint vártam. A korrodálódás annyira súlyos volt, hogy hatással volt az elektromos autó akkumulátorainak raktározására szolgáló első csomagtartó szerkezeti integritására, melyek majdnem 200 fontot nyomnak. Ezért szilárd támasztékra volt szükség. A beavatkozás költsége 9 000 dollár volt. Most már újjávarázsolva újnak néz ki.
December végén megérkezett az autó elektromos „szíve” – az elektromos motor. Amikor elkezdtük a projektet 2022 májusában, a piacon a legjobb megoldás a Fellten EV Series 1 motor volt. 350 mechanikai lóerővel már jelentős fejlesztés volt a gyárilag beépített 210 lóerőhöz képest.
Sajnos az I. szériájú motor gyártósor bezárult, ami késleltetést okozott az II. szériás Fellten készlet átvételében (fotó itt). Azonban ez a késedelem megérte, mert a teljesítmény 440 lóerőre nőtt – több, mint a kétszerese az eredeti verzióé. Ez nagyon erős lesz egy 2500 fontot nyomó autóhoz képest. A 2012-es Audi R8 például 420 lóerős és körülbelül 1000 fonttal többet nyom mint egy ilyen Porsche. A 0-ról 60 mérföld/óra gyorsulási idők hasonlóak lehetnek, de azt gyanítom, hogy ez a kis 911-es gyorsabbnak fog érződni.
Majd frissítést teszek közzé, amint a motor be lesz szerelve. Az alábbi képek a munka előrehaladását mutatják.
Előzőleg: Frissítés: Klasszikus Porsche 911 elektromos átalakítása (2023. május 21.)
1988 M491 Porsche 911 Cabrio (2024. január 21.)
Kiszerelt motor:
Fűtés-hűtés rendszer beépítése:
Hoppá! Rozsda!
Mint az új!
Fellten Series II motor és alkatrészek
Gyakran Ismételt Kérdések (FAQ) a cikkben szereplő kulcstémák és információk alapján:
1. Melyik autót választották az elektromos hajtásra való átalakításhoz?
Az elektromos hajtásra való átalakításhoz egy 1987-es Carrerát választottak, konkrétan az M491 Porsche 911 Cabriót, amely közel 300 000 mérföldet futott.
2. Mi szólt az autó teljes felújítása ellen?
Az autó teljes felújítása ellen szólt, hogy a motor és a váltó cseréjre került, nem stílushoz illő oldalsó tükrök voltak rajta, aülések rossz állapotban voltak, és van sérülés a balesetből, ami húsz évvel ezelőtt történt.
3. Milyen pozitív hírek voltak az autóval kapcsolatban?
Az autó jó állapotban érkezett Texasba, szállítási problémák nélkül. Továbbá előrehaladt a felújítás is, beleértve a motor és a váltó leszerelését, a fűtés-hűtés rendszer telepítését és egy retró Blaupunkt Bremen SQR 46 DAB rádió beszerelését.
4. Mi voltak a meglepetések a felújítás során?
Egy meglepetés az volt, hogy a rozsdás terület, a 12 voltos akkumulátor környéke sokkal rosszabb állapotban volt, mint várták. Emiatt a csomagtér mező meggyengült, ahol az új, majdnem 200 fontot nyomó elektromos jármű akkumulátorai lesznek elhelyezve, erős támasztékot igényelt. A felújítás költségeit 9000 dollárra becsülték. Most már úgy néz ki, mint vadonatúj.
5. Milyen új motor került beépítésre?
Az új motor a Fellten EV Series II modell, 440 lóerővel, ez jelentős fejlesztés a gyári 210 lóerős motornál képest.
6. Láthatók-e képek a felújításról?
Igen, a cikkben láthatók képek a felújításról, többek között az eltávolított motor és a beépített fűtés-hűtés rendszer képei.
A cikkben használt kulcsszavak vagy szakszavak definíciói:
– Elektromos hajtás: A hagyományos belső égésű motorok felváltása elektromos meghajtású rendszerekkel, ezáltal növelve egy jármű környezetbarát hatékonyságát.
Javasolt kapcsolódó linkek a fő doménhez (nem az alkönyvtárhoz):
– Moment Motors
– Porsche
– Fellten
The source of the article is from the blog maestropasta.cz
