Az Európai Unió egyre inkább függővé válik a kínai elektromos jármű akkumulátoroktól – állítja egy vezető kínai autóipari képviselő. A kontinens hiányzik egy összehangolt stratégiából a hazai termelés növelése érdekében.
Az UBS jelentése szerint a kínai akkumulátor gyártók 2027-re megszerezhetik az európai piac 50%-át, miközben a dél-koreai vállalatok piaci részesedése ugyanezen időszak alatt 40%-ra csökkenhet. A növekvő olcsó kínai akkumulátor import és a dél-koreai vállalatok támogatásának hiánya miatt egyre nagyobb a kockázata annak, hogy túlzott mértékben függünk az importtechnológiáktól.
Min-suk Sung, a dél-koreai akkumulátor gyártó SK On kereskedelmi igazgatója elmondta: „Mindenki, akivel beszélek az európai kormányokban, arról beszél, hogy ‘kockázat diverzifikáció’. Más-más nézőpont és megközelítés van, attól függően, melyik országról beszélünk, de egy dolog biztos – nem hagyhatjuk, hogy a helyzet rendezetlenül maradjon.”
Az UBS szakértői szerint „az európai autógyártók tapasztalatlan helyi új szereplőkbe, mint például a Northvolt, fektetnek be, míg a dél-koreai vállalatok nem növelik beruházásaikat az európai termelésben az Amerikai Egyesült Államokban elérhető támogatások miatt. Ennek eredményeként kínai termékekkel töltik fel a szállítási és a kereslet közötti részt.”
Az első helyen álló kínai vállalatok a CATL és a BYD, míg a SK On a harmadik legnagyobb beszállító a világ legnagyobb autógyártója, a Dél-koreai LG Energy Solution és a japán Panasonic után. A SK On két akkumulátorüzemet működtet Magyarországon, és egy harmadikat épít ugyanazon a területen.
A SK On tárgyalásokat folytat a kínai elektromos járműgyártókkal akkumulátorok szállításáról, akik tervezik belépésüket az európai piacra. Min-suk Sung rámutatott, hogy a kínai akkumulátor gyártók nem érték el ugyanazt a sikert, mint dél-koreai versenytársaik a termelési folyamatok más országok határain túli reprodukálása terén.
Sung szerint a kínai autógyártókkal folytatott tárgyalások azt mutatják, hogy érdeklődést mutatnak az érdekek kiterjesztése iránt Kína határain túl. Ezért egy olyan akkumulátor gyártó, amely rendelkezik meglévő infrastruktúrával a célok régiójában, megfelelő partner lehet számukra. A SK On nyitott minden érdeklődő gyártóval való együttműködésre.
A négy évvel ezelőtt alapított SK On, a dél-koreai petrokémiai cég, a SK Innovation leányvállalata, jelentős részét külföldi beruházásainak az Egyesült Államokban összpontosította, ahol együttműködést alakított ki az autógyártó cégek, mint például a Ford és a Hyundai. A vállalat két akkumulátorüveget működtet az Egyesült Államokban, és további kettőt épít Kentuckyban, valamint egyet Tennesseeben és Georgiában. Az SK On beruházásainak befejezése után az éves termelési kapacitása meghaladja majd a 180 gigawattórányi, ami elegendő ahhoz, hogy körülbelül 2,5 millió járművet működtessen évente.
Azonban az SK On terveit bonyolítja az Egyesült Államok autógyártóinak tavaly felgyorsult elektromos jármű fejlesztésének leállítása, mivel az ügyfelek lassabban vásároltak elektromos járműveket, mint ahogy azt várták. Dél-koreai akkumulátor gyártók, köztük az SK On is, leállították vagy csökkentették beruházásaikat Észak-Amerikában.
A korábbi Ford mérnök, Min-suk Sung, aki az Egyesült Államokban dolgozik, azt mondta, hogy az elektromos járművek iránti robbanásszerű érdeklődést illetően az elvárások „túl magasra” tették. Azt állítja, hogy a kereslet 2025 és 2027 között kezd meghaladni a kínálatot, amikor a hagyományos autógyártók egy szélesebb választékot vezetnek be elektromos jármű platformokon.
Sung hozzáadta, hogy az SK On haszonra tehet szert Dél-Koreai Hyundai autógyártó vállalat értékesítési növekedéséből az Egyesült Államokban. A testvérmárka Kia mellett a Hyundai megelőzte a Fordot és a General Motorsot, ami az elektromos járművek értékesítésében az USA-ban a második helyet jelenti, rögtön a Teslát követve.
Ugyanakkor az UBS elemzője, Tim Bush rámutatott arra, hogy az SK On, amely Sung szerint 2025 vagy 2026-ban tervezi részvénykibocsátását (IPO), előnyös feltételeket kell leszorítsan a nagyobb és gazdagabb versenytárssal, az LG Energy Solutionnel szemben, amelynek sikeres IPO-ja volt 2022-ben.
Ez azt jelenti, hogy az SK On nagyrészt a Fordtól függ, amely még nem jelentette be elektromosítási tervét, vagy vezetett be a dedikált EV platformot a piacra.
A múlt héten a Stellantis vezérigazgatója figyelmeztetett, hogy az elektromos járművek gyors árcsökkentésekkel tárgyaló autógyártók kockáztatják az iparág „lezsibbadását”, miután a Ford bejelentette elektromos járművének, a F-150 Lightningnak a termelésének csökkentését, amelyre az SK On adja az akkumulátort.
Tim Bush szerint „az SK On IPO-jának sikerterve olyan kiszámíthatatlan tényezőkön múlik, mint a szülő cég pénzügyi helyzete, az Egyesült Államok jövőbeli adókedvezményeinek sorsa és a Ford kereslet generáló képessége. Ha a kedvezményeket visszavonják vagy korlátozzák egy jövőbeni republikánus kormány által, vagy ha a Ford nem felel meg az elvárásoknak, az SK Onnak alkalmazkodnia kell a céljaihoz.”
The source of the article is from the blog lisboatv.pt