Roman GłogulskiHonor a récemment annoncé le lancement de l’Honor Magic6 Pro, doté d’une batterie fabriquée à partir de silicium-carbone de deuxième génération. Cette technologie innovante garantit des performances plus fiables dans diverses conditions, ainsi qu’une densité de puissance accrue. Il s’agit de la première batterie au monde pour smartphones accompagnée de la puce dédiée Power Enhanced Chip Honor E1.
La nouvelle technologie de batterie utilise du silicium plutôt que du graphite dans l’électrode négative. Le silicium présente de nombreux avantages par rapport au graphène, sa densité étant la plus significative. Une anode en silicium offre une densité de puissance 10 fois supérieure à celle du graphite, mais augmente son volume jusqu’à 300 % et a une durée de vie plus courte. Honor utilise une combinaison d’anodes en silicium et en carbone pour atténuer les inconvénients inhérents au silicium.
Selon Honor, la technologie de guidage laser par microtunnels a un impact significatif sur l’anode à base de silicium. Elle augmente la surface de contact entre l’électrolyte et l’anode à base de silicium, permettant ainsi d’obtenir une capacité utile dans les plages de tension faible. En quelque sorte, elle contribue à augmenter la capacité de la batterie, permettant l’utilisation d’une énergie plus disponible.
La batterie de silicium-carbone de deuxième génération offre également une charge améliorée. Pour garantir des performances optimales, la société a même ajouté un système de gestion séparé à la batterie.
Le système ajuste en permanence le courant en fonction de l’environnement et de la puissance requise. Selon Honor, cela rend la batterie plus sûre et améliore ses performances dans des conditions météorologiques extrêmes, notamment par temps froid. Il fournit également une lecture plus précise du pourcentage de charge de la batterie. Cette technologie permet au Magic6 Pro de se charger à 80W au lieu de 66W.
Honor affirme que le Magic6 Pro atteint ses meilleures performances parmi les smartphones à une température de -20°C. Fait intéressant, Tesla travaille sur une technologie de batterie similaire depuis 2016 et l’a déjà mise en œuvre dans certains de ses véhicules.
FAQ:
1. Quelle technologie est utilisée dans l’Honor Magic6 Pro ?
L’Honor Magic6 Pro utilise une batterie fabriquée à partir de silicium-carbone de deuxième génération.
2. Quels sont les avantages du silicium par rapport au graphène ?
Le silicium offre une densité de puissance 10 fois supérieure à celle du graphite.
3. Quel rôle joue la puce Power Enhanced Chip Honor E1 ?
Il s’agit d’une puce dédiée à la batterie de l’Honor Magic6 Pro.
4. Comment la technologie « Microtunneling Laser Guidance » impacte-t-elle la batterie ?
Cette technologie augmente la surface de contact entre l’électrolyte et l’anode à base de silicium, ce qui augmente la capacité de la batterie.
5. Comment Honor a-t-il amélioré la charge de la batterie ?
Honor a ajouté un système de gestion séparé à la batterie, qui ajuste en permanence le courant en fonction de l’environnement et de la puissance requise.
6. Quels avantages cette technologie apporte-t-elle ?
Cette technologie rend la batterie plus sûre, améliore les performances dans des conditions météorologiques extrêmes et offre une lecture plus précise du niveau de charge de la batterie.
7. Quelle est la puissance de charge de l’Honor Magic6 Pro ?
Le Magic6 Pro peut être chargé à 80W.
8. Dans quelle plage de température le Magic6 Pro offre-t-il ses meilleures performances ?
Honor affirme que le Magic6 Pro offre ses meilleures performances à une température de -20°C.
Définitions :
– Silicium-carbone silicium : un matériau utilisé dans les batteries qui offre une densité de puissance supérieure au graphite traditionnel.
– Anode : l’électrode positive d’une batterie responsable de la fourniture du courant.
– Microtunneling Laser Guidance : une technologie qui augmente la surface de contact entre l’électrolyte et l’anode, augmentant ainsi la capacité de la batterie.
Liens connexes :
Lien vers le site officiel d’Honor
Lien vers le site officiel de Tesla
The source of the article is from the blog krama.net
