Elektroflugzeuge stellen eine spannende Möglichkeit dar, da Batterien zunehmend Benzin in Autofahrzeugen ersetzen. Es scheint naheliegend anzunehmen, dass dies auch in der Luftfahrt möglich sein sollte. Bisher sind Versuche, einen funktionierenden Prototyp eines batteriebetriebenen Flugzeugs zu entwickeln, jedoch immer gescheitert.
Viele Menschen, darunter auch ich selbst, sind skeptisch, ob Elektroflugzeuge jemals abheben werden. Die Gründe hierfür sind recht fundamental: Batterien sind schwer und Flugzeuge müssen leicht sein. Kerosin speichert über 40 Mal mehr Energie pro Kilogramm als Lithium-Ionen-Akkus. Um dieselbe Leistung wie fossile Brennstoffe zu erbringen, müsste ein siebensitziges Geschäftsflugzeug eine Batterie mit dem Gewicht eines vollgetankten Airbus SE A320, Passagieren und Fracht transportieren. Natürlich ist dies unmöglich zu erreichen.
Es gibt jedoch eine ungeprüfte Annahme, die es wert ist, genauer untersucht zu werden. Die Entwicklung eines Elektroflugzeugs geht nicht nur darum, Batterien mit einem Strahltriebwerk zu verbinden. Es erfordert, dass wir zurück zu den Grundlagen gehen und von vorne anfangen – um innovative Lösungen zu entdecken, die zuvor nicht in Betracht gezogen wurden.
Elysian Aircraft BV, eine Start-up-Firma in Zusammenarbeit mit der Delft University of Technology, einem der führenden Design-Institute auf dem Gebiet der Luftfahrt, hat ein Projekt für ein Flugzeug vorgeschlagen, das ausschließlich auf in Batterien gespeicherter Energie basieren würde. Ihr schmalrumpfiges Flugzeug mit vier Sitzen pro Reihe, großen Flügeln ausgestattet mit vier Turboprop-Flugmotoren und einer Breite, bei der die Flügelspitzen bei der Landung einklappbar wären, verfügt über ein Notstromsystem, das mit kohlenstoffarmem Treibstoff betrieben wird und im Notfall aktiviert werden kann.
Ein solches Flugzeug könnte mit Batterien etwa 800 Kilometer weit fliegen und somit auf vielen der verkehrsreichsten Flugrouten der Welt konkurrieren. Der Preis für Flugbenzin müsste sich verdoppeln, um wettbewerbsfähig zu den herkömmlichen Flugzeugen zu sein. Selbst das Aufladen der Batterien könnte im Durchschnitt 30 Minuten, maximal 45 Minuten dauern, was den Zielen der meisten Fluggesellschaften für schnelle Flugzeugumkehr entspricht.
Obwohl fraglich bleibt, ob es direkt mit herkömmlichen Flugzeugen konkurrieren kann, verdient Elysian unsere Aufmerksamkeit für die Herausforderung gängiger Ansichten zur Elektroflugzeugtechnologie. Das Duopol von Airbus und Boeing, den einzigen Institutionen mit Einfluss auf dem Markt und dem Wissen, Airlines, Flughäfen, Regulierungsbehörden und Politiker zu gemeinsamen Anstrengungen in Richtung Elektrifizierung zu bewegen, unternimmt nur sporadisch Versuche, solche Flugzeuge zu entwickeln. Dieser Ansatz ist nicht ausreichend.
Der Prozess der Entwicklung innovativer Flugzeuge dauert Jahrzehnte. Wenn Hersteller und Fluggesellschaften ihre Versprechen für CO2-neutrales Fliegen bis 2050 ernst meinen, muss die Arbeit bereits im Gange sein. Trotz Aussagen von Fluggesellschaften gibt es keinen glaubwürdigen Fahrplan, der uns zu einer Zukunft führt, in der Flüge im Jahr 2050 22% der Emissionen im Vergleich zu den derzeitigen mageren 2% ausmachen. Elysian verdient Anerkennung dafür, die ersten Schritte in Richtung einer nachhaltigeren Zukunft gemacht zu haben.
FAQs über Elektroflugzeuge
1. Warum sind Elektroflugzeuge schwierig umzusetzen?
Elektroflugzeuge sind schwierig umzusetzen aufgrund des Gewichts der Batterien, die von leichten Flugzeugen getragen werden müssen. Batterien haben eine wesentlich geringere Energiedichte als Flugbenzin, sodass Flugzeuge ihr Gewicht erheblich erhöhen müssen, um dieselbe Leistung zu erbringen.
2. Welche Lösung schlägt Elysian Aircraft BV vor?
Elysian Aircraft BV hat ein Projekt für ein Flugzeug vorgeschlagen, das ausschließlich auf in Batterien gespeicherter Energie basieren würde. Dieses Flugzeug hat einen schmalen Rumpf, vier Sitze pro Reihe, große Flügel ausgestattet mit vier Turboprop-Flugmotoren und ein Notstromsystem in Form von kohlenstoffarmem Treibstoff, das im Notfall aktiviert werden kann.
3. Wie lange könnte ein solches Elektroflugzeug mit Batterien fliegen?
Ein solches Flugzeug könnte mit Batterien etwa 800 Kilometer weit fliegen und somit auf vielen der verkehrsreichsten Flugrouten der Welt konkurrieren.
4. Welche Herausforderungen sind mit der Elektrofliegerei verbunden?
Die größte Herausforderung besteht darin, technologische Lösungen zu entwickeln, die den Transport ausreichender Energiemengen bei minimalem Gewicht ermöglichen. Zusätzlich sind die Infrastruktur für das Aufladen der Batterien und die Kosteneffizienz im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen wichtige Punkte.
5. Welche Hindernisse behindern die Entwicklung von Elektroflugzeugen?
Eines der Hauptprobleme besteht in dem Fehlen einer gemeinsamen Vision und Zusammenarbeit zwischen Flugzeugherstellern, Fluggesellschaften, Flughäfen, Regulierungsbehörden und Politikern. Das Duopol von Airbus und Boeing hindert die Entwicklung von Elektroflugzeugen, da sie nicht ausreichend Maßnahmen in diesem Bereich ergreifen.
Glossar
– Lithium-Ionen-Akkus: Lithium-Ionen-Akkus sind wiederaufladbare Batterien, die chemische Reaktionen zur Speicherung und Abgabe von elektrischer Energie nutzen.
– Kerosin: Kerosin ist ein Treibstoff, der in der Luftfahrtindustrie verwendet wird.
– Turboprop: Turboprop ist eine Art Flugzeugtriebwerk, das die Eigenschaften eines Strahltriebwerks und eines Propellertriebwerks kombiniert.
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