Der Fortschritt der Batterietechnologie ermöglicht es, dass Elektrizität zunehmend Treibstoffe aus der Luftfahrtindustrie ersetzt. Es scheint also nur natürlich anzunehmen, dass dies auch in der Luft möglich ist. Bisher sind Versuche, einen funktionierenden Prototyp eines elektrisch betriebenen Flugzeugs zu schaffen, jedoch immer gescheitert.
Viele Menschen, einschließlich mir, sind skeptisch, dass elektrische Flugzeuge jemals abheben werden. Die Gründe dafür sind recht fundamental: Batterien sind schwer und Flugzeuge müssen leicht sein. Kerosin speichert über 40-mal mehr Energie pro Kilogramm als Lithium-Ionen-Zellen. Um die gleiche Leistung wie fossile Brennstoffe zu erbringen, müsste ein siebensitziges Business-Jet eine Batterie tragen, die genauso viel wiegt wie ein vollgetankter Airbus SE A320 sowie Passagiere und Fracht. Natürlich ist dies unmöglich zu erreichen.
Es gibt jedoch eine gewisse ungetestete Annahme, die es wert ist, untersucht zu werden. Das Design eines elektrischen Flugzeugs besteht nicht nur darin, Batterien mit einem Flugzeugmotor zu verbinden. Es erfordert ein grundlegendes Umdenken und einen Neuanfang, um innovative Lösungen zu entdecken, die zuvor nicht in Betracht gezogen wurden.
Elysian Aircraft BV, ein Startup, das mit der TU Delft zusammenarbeitet, einer der führenden Design-Institute auf dem Gebiet der Luftfahrt, hat ein Projekt für ein Flugzeug vorgeschlagen, das ausschließlich auf in Batterien gespeicherter Energie basiert. Ihr schmalrumpfiges Flugzeug mit vier Sitzen in jeder Reihe, großen Flügeln, die mit vier Turboprop-Motoren ausgestattet sind, einer Flügelspannweite, die so breit ist, dass die Flügelspitzen während der Landung eingeklappt werden müssen, und einem Notstromsystem, das mit kohlenstoffarmem Kraftstoff betrieben wird und im Notfall aktiviert werden kann.
Ein solches Flugzeug könnte mit Batterien etwa 800 Kilometer fliegen und somit auf vielen der verkehrsreichsten Flugstrecken der Welt konkurrieren. Der Preis für Flugzeugtreibstoff müsste sich verdoppeln, damit die Kosten im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen wettbewerbsfähig sind. Selbst das Aufladen der Batterien würde im Durchschnitt 30 Minuten, maximal 45 Minuten dauern, was mit den Zielen der meisten Fluggesellschaften für einen schnellen Flugzeugwechsel übereinstimmt.
Ob es mit herkömmlichen Flugzeugen konkurrieren kann, bleibt zwar unsicher, aber Elysian verdient Aufmerksamkeit dafür, dass sie herkömmliche Ansichten über die elektrische Luftfahrt herausfordern. Der Zweikampf zwischen Airbus und Boeing, den einzigen Institutionen mit Einfluss auf dem Markt und dem Know-how, um Fluggesellschaften, Flughäfen, Regulierungsbehörden und Politiker gemeinsam auf Elektrifizierung hinzuarbeiten, unternehmen nur sporadisch solche Versuche. Diese Vorgehensweise reicht nicht aus.
Die Entwicklung innovativer Flugzeuge dauert Jahrzehnte, daher müssen Hersteller und Fluggesellschaften, sofern sie es ernst meinen mit ihren Versprechen eines klimaneutralen Fliegens bis 2050, bereits jetzt daran arbeiten. Trotz der Behauptungen von Fluggesellschaften liegt uns kein glaubwürdiger Fahrplan vor, der uns eine Zukunft zeigt, in der Flüge bis 2050 für 22% der Emissionen verantwortlich sind, verglichen mit den derzeitigen mageren 2%. Elysian verdient Anerkennung dafür, dass sie die ersten Schritte in Richtung einer nachhaltigeren Zukunft unternommen haben.
### Häufig gestellte Fragen zum Elektroflug
1. Warum sind elektrische Flugzeuge schwierig umzusetzen?
Elektrische Flugzeuge sind aufgrund des Gewichts der Batterien, die von leichten Flugzeugen getragen werden müssen, schwierig umzusetzen. Batterien haben eine deutlich geringere Energiedichte als Flugzeugtreibstoff, was bedeutet, dass Flugzeuge ihr Gewicht erheblich erhöhen müssen, um die gleiche Leistung zu erbringen.
2. Welche Lösung schlägt Elysian Aircraft BV vor?
Elysian Aircraft BV hat ein Projekt für ein Flugzeug vorgeschlagen, das ausschließlich auf in Batterien gespeicherter Energie basiert. Dieses Flugzeug hat einen schmalen Rumpf, vier Sitze in einer Reihe, große Flügel mit vier Turboprop-Motoren und ein Notstromsystem in Form von kohlenstoffarmem Kraftstoff, das im Notfall aktiviert werden kann.
3. Wie lange könnte ein solches Elektroflugzeug mit Batterien fliegen?
Ein solches Flugzeug könnte etwa 800 Kilometer mit Batterien fliegen und somit auf vielen der verkehrsreichsten Flugrouten der Welt konkurrenzfähig sein.
4. Welche Herausforderungen sind mit der elektrischen Luftfahrt verbunden?
Die größte Herausforderung besteht darin, technologische Lösungen zu entwickeln, die den Transport ausreichender Energie bei minimalem Gewicht ermöglichen. Zusätzlich sind auch die Batterieladeinfrastruktur und die Kostenwettbewerbsfähigkeit im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen wichtige Themen.
5. Welche Hindernisse behindern die Entwicklung von elektrischen Flugzeugen?
Eines der Hauptprobleme ist der Mangel an einer gemeinsamen Vision und Zusammenarbeit zwischen Flugzeugherstellern, Fluggesellschaften, Flughäfen, Regulierungsbehörden und Politikern. Der Zweikampf zwischen Airbus und Boeing behindert die Entwicklung von elektrischen Flugzeugen, da sie in diesem Bereich nicht ausreichend tätig werden.
Glossar
– Lithium-Ionen-Zellen: Lithium-Ionen-Zellen sind eine Art wiederaufladbarer Batterien, die chemische Reaktionen nutzen, um elektrische Energie zu speichern und abzugeben.
– Kerosin: Kerosin ist eine Art von Flugzeugtreibstoff, der in der Luftfahrtindustrie verwendet wird.
– Turboprop: Turboprop ist eine Art Flugzeugtriebwerk, das die Eigenschaften eines Strahltriebwerks und eines Propellers vereint.