Roman GłogulskiLa industria automotriz coreana se prepara para implementar nuevas regulaciones que buscan reducir los créditos fiscales para los vehículos eléctricos (EVs) con baterías chinas. Esta medida se considera necesaria para frenar la influencia de China en el mercado de los EVs en Corea y mantener un equilibrio en la competencia. El Ministerio de Medio Ambiente está actualmente solicitando comentarios sobre las regulaciones propuestas, que otorgarían créditos más bajos a los EVs con menor densidad de energía.
Una de las características clave de estas nuevas políticas es la diferenciación de los créditos en base a la densidad de energía y el valor reciclable de los EVs. Se implementará un nuevo sistema para calcular el peso de la batería y la densidad de energía, favoreciendo a los EVs fabricados en Corea y equipados con baterías níquel-cobalto-manganeso (NCM) de alto rendimiento. Los fabricantes coreanos de baterías tienen una posición sólida en la producción de baterías NCM, que ofrecen una mayor densidad de energía y están hechas con materiales de mayor valor reciclable, aunque a un costo más alto en comparación con las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de China.
Estas regulaciones más estrictas llegan en un momento en que los EVs chinos están ganando terreno gradualmente en las carreteras coreanas. En 2022, las importaciones de EVs chinos en Corea alcanzaron los $590 millones, lo que representa un aumento significativo del 255.6 por ciento anual. Es destacable que el Modelo Y hecho en Shanghai se convirtió en el EV importado más vendido en Corea, con 13,885 unidades vendidas solo en 2022. Se espera que el lanzamiento del Modelo Y de Tesla, equipado con baterías chinas más económicas, y el próximo lanzamiento de una versión similar del Modelo 3 intensifiquen aún más la competencia.
Para apoyar aún más a los fabricantes nacionales, el gobierno coreano está considerando otorgar créditos más altos a los fabricantes de automóviles que tengan un mayor número de centros de servicio posventa en el país. Además, están impulsando subsidios completos para EVs con un precio de venta inferior a 55 millones de won ($41,200). Aún no se han confirmado las pautas y los estándares específicos para subsidios adicionales a compradores de EVs por primera vez, a jóvenes y a poblaciones vulnerables.
Se espera que las regulaciones revisadas se anuncien dentro del mes y posiblemente entren en vigencia a partir de febrero. Al restringir los créditos fiscales para los EVs con baterías chinas, Corea busca proteger su industria nacional de los EVs y mantener un mercado competitivo.
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