Zonsopgang in het Jianguomen-district van Centraal Beijing biedt een sereen maar actief beeld als lokale bewoners naadloos het fietsen in hun dagelijkse routine opnemen. Een vader begint de dag door zijn kind te leren fietsen, terwijl elders studenten slimme technologie gebruiken om hun fietsen op slot te zetten na het bereiken van hun bestemmingen. Fietsen in Beijing is een populaire keuze vanwege de betaalbaarheid en milieuvriendelijkheid, en wordt grotendeels ondersteund door een bloeiend fietsdeelsysteem.
De straten van Beijing zijn bezaaid met een scala aan blauwe, gele en groene fietsen, opvallend geparkeerd buiten metrostations, in aantallen variërend van tientallen tot honderden. Deze fietsen vereenvoudigen stadsvervoer en worden algemeen omarmd om het reizen gemakkelijker te maken. Door mobiele apps te gebruiken, kunnen bewoners fietsen ontgrendelen, naar hun bestemmingen rijden, parkeren en betalen met scan-en-go-efficiëntie. Dai Zhong, de Oost-Aziatische vertegenwoordiger van het Institute for Transportation and Development Policy, rijdt dagelijks met een gedeelde fiets naar het werk en pleit voor fietsen als een van de meest effectieve vervoerswijzen en als vorm van lichaamsbeweging.
Steeds meer fietsers bevolken de wegen van Beijing, en een veranderende mentaliteit ten opzichte van fietsen is zichtbaar. De proliferatie van fietspaden in de meeste delen van Beijing, en zelfs speciale fietssignalen op bepaalde plekken, benadrukt de toewijding van de stad aan de fietsinfrastructuur.
In schril contrast met de proactieve houding van China, heeft Delhi, India, moeite met een gebrek aan fietsinfrastructuur. Fietsen worden zelden gezien als een oplossing voor “de laatste mile” van het woon-werkverkeer in de stad. De uitvoerend directeur van het Centre for Science and Environment in India, Roy Choudhury, uitte de uitdaging van deze beginfase van fietsdelen in Indiase steden. Met fietspaden die slechts 1% uitmaken van het totale wegennetwerk in Delhi, waarbij ze grotendeels een cosmetisch doel dienen, onderstreept de situatie de noodzaak om de behoeften van fietsers aan te pakken, vooral om een veiligere verkeersomgeving te creëren voor de overwegend laag inkomen fietsende bevolking.
Het bevorderen van fietsen en wandelen blijft cruciaal in de strijd tegen luchtvervuiling in Delhi en andere Indiase steden. Ondanks het erkennen van het belang van emissievrije strategieën, is er een opmerkelijk gebrek aan investeringen en ontwikkeling in voetgangers- en fietspecifieke infrastructuur, overschaduwd door stedelijke planning gericht op auto’s.
Relevante Feiten:
– De fietsdeelpioniers van China zoals Mobike en Ofo hebben aanzienlijk bijgedragen aan de wereldwijde uitbreiding van fietsdeelsystemen.
– In 2017 leidde de fietsdeelhausse tot problemen in steden over heel China met overvolle trottoirs veroorzaakt door achtergelaten en kapotte fietsen.
– Het fietsen in China wordt ondersteund door significante technologische vooruitgang, inclusief QR-codes en GPS-tracking, wat het gebruiksgemak voor klanten en het bedrijf voor aanbieders vergemakkelijkt.
– Sommige Chinese steden hebben elektronische omheiningstechnologie geïmplementeerd om ervoor te zorgen dat gedeelde fietsen binnen aangewezen gebieden worden geparkeerd, om zo het probleem van willekeurig parkeren aan te pakken.
Belangrijke Vragen en Antwoorden:
V: Wat zijn de milieueffecten van fietsdeelsystemen in China?
A: Fietsdeelsystemen hebben het potentieel om de koolstofemissies te verminderen door gemotoriseerd vervoer voor korte ritten te vervangen, wat leidt tot verbeterde luchtkwaliteit en minder verkeersopstoppingen.
V: Hoe heeft de Chinese overheid gereageerd op de fietsdeelgolf?
A: De Chinese overheid heeft fietsdelen geïntegreerd in stedelijke transportplanning, door regelgeving op te zetten om het aantal fietsen te beheren en infrastructuurontwikkeling aan te moedigen zoals speciale fietspaden.
Uitdagingen en Controverse:
– Oververzadiging van de markt met te veel fietsen en bedrijven, wat leidt tot financiële verliezen en verspilling als gevolg van een overaanbod.
– Het beheer van het onderhoud en de herverdeling van fietsen om ervoor te zorgen dat ze beschikbaar en functioneel zijn waar nodig.
– Zorgen dat het fietsdeelsysteem inclusief en toegankelijk is voor alle sociaaleconomische groepen.
Voordelen:
– Biedt een goedkope, handige en flexibele transportoptie voor stadsbewoners.
– Vermindert de afhankelijkheid van privéauto’s en openbaar vervoer, waardoor verkeersopstoppingen worden verminderd.
– Bevordert een gezondere levensstijl door lichamelijke activiteit.
– Milieuvriendelijk door de vermindering van koolstofemissies als het motorvoertuigtrips vervangt.
Nadelen:
– Mogelijke hinder op trottoirs en stedelijke verloedering door verkeerd geparkeerde of achtergelaten fietsen.
– Onderhoud kan uitdagend zijn als de gebruikers de fietsen niet met zorg behandelen.
– Ongelijkheidskwesties als het systeem zich voornamelijk richt op technologie- en kredietrijke individuen, waarbij mensen zonder smartphones of digitale betaalmethoden buitensluiten.
Voor meer informatie, hier is een link naar het Institute for Transportation and Development Policy, dat bronnen en onderzoek biedt met betrekking tot duurzame transportbeleid en praktijken inclusief dergelijke fietsdeelsystemen. Daarnaast kan men overwegen de website van het UN Environment Programme te bezoeken voor meer rapporten en informatie over wereldwijde initiatieven om luchtvervuiling aan te pakken en duurzame stedelijke transportopties te bevorderen.
The source of the article is from the blog radiohotmusic.it