Los vehículos clásicos de Bentley siempre han tenido fama de poca confiabilidad, pero los problemas generalmente provienen de varios componentes en lugar del motor en sí. Los sistemas hidráulicos, la electrónica y el infame Sistema de Inyección Continua Bosch (CIS) a menudo son los culpables de las fallas. Sin embargo, hay una excepción a esta regla: un motor V8 de 6.75 litros de la serie L que sirve como una clara advertencia de cómo hidrolockear un motor puede llevar a una falla catastrófica.
Se cree que este motor V8 de 6¾ litros proviene de un Bentley Mulsanne S de 1987, según reveló el canal de YouTube I Do Cars. El presentador del canal obtuvo el motor de un desguace donde estuvo durante varios años. Si bien el motor parece relativamente limpio, dos agujeros en el cárter de aceite indican un daño significativo oculto en el bloque.
La mayoría de los componentes auxiliares conectados al V8 se pueden quitar con relativa facilidad, incluido el problemático sistema CIS. Sin embargo, surgen problemas cuando el presentador intenta quitar la culata del lado del conductor, ya que los pernos de la culata extremadamente oxidadas la han fusionado al bloque. Después de lo que parece una eternidad utilizando maderas y palancas, finalmente se retira la culata, dejando al descubierto una junta que parece desagradable pero en su mayoría intacta.
La situación empeora aún más cuando el presentador pasa a la culata del lado del pasajero. Sorprendentemente, es más fácil de quitar debido a un reemplazo anterior de la junta de la culata. Sin embargo, queda claro que el bloque fue mal resurfazado durante la reparación, lo que causa complicaciones adicionales. Para añadir insulto a la herida, la junta de reemplazo ya está empezando a deteriorarse.
Curiosamente, es el lado del conductor el que parece haber sufrido el mayor daño. Uno de los pistones se mueve libremente dentro del cilindro, lo que indica que ya no está conectado al cigüeñal. A medida que avanza el desmontaje, el presentador hace un descubrimiento sorprendente: la biela se ha desgarrado de manera espectacular, lo que probablemente condujo a los agujeros en el cárter de aceite. Especulan que en algún momento, un líquido (se desconoce el tipo exacto) ingresó a este cilindro, el cual no puede ser comprimido. En consecuencia, algo tenía que ceder y, en este caso, fue la biela.
El destino de este motor sirve como una historia de precaución, recordándonos que debemos tener mayor cuidado al encontrarnos con charcos profundos mientras conducimos. Tomar medidas preventivas en tales situaciones nos puede evitar dolores de cabeza significativos y costosas reparaciones.
Sección de preguntas frecuentes (FAQ) basada en los temas principales e información presentada en el artículo:
1. ¿Cuáles son las principales causas de las fallas en los Bentley clásicos?
Los problemas de confiabilidad en los Bentley clásicos generalmente provienen de varios componentes en lugar del motor en sí. Los culpables más comunes son los sistemas hidráulicos, la electrónica y el famoso Sistema de Inyección Continua de Bosch (CIS).
2. ¿Cuál es la historia del motor V8 de 6.75 litros de la serie L mencionado en el artículo?
Se cree que este motor proviene de un Bentley Mulsanne S de 1987, según fue revelado en el canal de YouTube I Do Cars. El motor fue obtenido de un desguace donde estuvo durante muchos años. Si bien el motor parece relativamente limpio, dos agujeros en el cárter de aceite indican un daño significativo en el bloque.
3. ¿Qué dificultades enfrenta el presentador del canal durante el desmontaje del motor?
Una de las dificultades es quitar la culata del lado del conductor, ya que los pernos de la culata oxidados la han fusionado al bloque. Después de un largo proceso utilizando maderas y palancas, finalmente se retira la culata, dejando al descubierto una junta mayormente intacta pero desagradable.
4. ¿Qué complicaciones adicionales enfrenta el presentador durante el desmontaje de la culata del lado del pasajero?
El desmontaje es más fácil en el lado del pasajero debido a un reemplazo anterior de la junta de la culata. Sin embargo, queda claro que el bloque fue mal resurfazado durante la reparación, lo que causa problemas adicionales. Para empeorar las cosas, la junta de reemplazo ya se está deteriorando.
5. ¿Qué daños están presentes en el motor?
El lado del conductor ha sufrido los daños más significativos. Uno de los pistones se mueve libremente dentro del cilindro, lo que indica que ya no está conectado al cigüeñal. En el desmontaje adicional, el presentador hace un descubrimiento sorprendente: la biela se ha desgarrado, lo que probablemente haya llevado a los agujeros en el cárter de aceite. Especulan que un líquido (de tipo desconocido) ingresó a este cilindro, el cual no puede ser comprimido. Como resultado, la biela cedió.
6. ¿Qué lecciones se pueden aprender del destino de este motor?
El destino de este motor sirve como una historia de precaución, recordándonos que debemos tener mayor cuidado al encontrarnos con charcos profundos mientras conducimos. Tomar medidas preventivas en tales situaciones nos puede evitar dolores de cabeza significativos y costosas reparaciones.
Definiciones de términos clave y jerga utilizados en el artículo:
– Bentley clásico – un modelo antiguo de la marca Bentley
– Sistemas hidráulicos – sistemas hidráulicos
– Electrónica – componentes electrónicos
– Sistema de Inyección Continua Bosch (CIS) – un sistema de inyección continua de Bosch
– Motor V8 de 6.75 litros de la serie L – un motor V8 de la serie L con una capacidad de 6.75 litros
– Hidrolockeo – falla del motor debido a la entrada de líquido que lo bloquea
– Desguace – un desguace o chatarrería
– Bloque – el bloque del motor
– Junta – un sellado o unión entre componentes del motor
– Pistones – componentes cilíndricos en el motor que se mueven hacia adelante y hacia atrás
– Cigüeñal – un eje que convierte el movimiento de vaivén en movimiento rotatorio
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1. Sitio web oficial de la marca Bentley: https://www.bentleymotors.com/
2. Canal de YouTube I Do Cars: https://www.youtube.com/c/IDoCars/