La Universidad de Nebraska-Lincoln ha realizado una prueba de choque que confirma que un camión eléctrico de carga pesada superó las barreras viales sin reducir significativamente su velocidad. La universidad está investigando la seguridad de la infraestructura vial en accidentes que involucran vehículos eléctricos (VE).
El estudio es patrocinado por el U.S. Army Engineer Research and Development Center. Esta fue la primera prueba realizada utilizando un camión eléctrico de carga pesada debido al peso añadido de las baterías en los vehículos eléctricos, lo que los hace típicamente más pesados.
«La urgencia de resolver este problema es crítica», dijo Cody Stolle, Director Asistente de la Midwest Roadside Safety Facility. «A medida que aumente el número de vehículos eléctricos en la carretera, también aumentará el porcentaje de accidentes en los que estos vehículos se salen de la vía».
La prueba de choque, que tuvo lugar el 12 de octubre, utilizó un camión eléctrico 2022 Rivian R1T viajando a una velocidad de 60 mph. En septiembre de 2018, la universidad también probó un sedán Tesla Model 3, que, según el comunicado de prensa, levantó las barreras de la carretera y pasó por debajo de ellas.
El Sistema de Barrera Para Vehículos Pesados (MGS, por sus siglas en inglés) utilizado en el estudio de la universidad, que pesa 7,000 libras, consistía en acero corrugado calibre 12 unido a postes de acero de 6 pulgadas de profundidad anclados al riel por bloques de 8 a 12 pulgadas de grosor. La parte superior del riel estaba ubicada a 31 pulgadas sobre la carretera.
«El MGS ha sido probado con automóviles pequeños que pesan hasta 2,400 libras y camionetas de carga que pesan 5,000 libras», declaró el comunicado de prensa. «Se sabía poco acerca de cómo el sistema se desempeñaría en accidentes que involucran vehículos eléctricos, que típicamente pesan entre un 20% y un 50% más que los vehículos de gasolina y tienen un centro de gravedad más bajo».
Stolle mencionó que se planifican más pruebas de choque y simulaciones por computadora. El objetivo es desarrollar un sistema que minimice los daños tanto para los vehículos eléctricos como para los de gasolina. «Podría ser una barrera de concreto», dijo Stolle en un artículo de Associated Press. «Podría ser algo más. La extensión de los cambios y actualizaciones necesarios aún está por determinarse».
Stolle agregó que en los años 90, la instalación rediseñó las barreras viales en respuesta al creciente número de SUV y vehículos de carga pesada que se vendían.
El año pasado, Bloomberg informó que los SUV y camiones de gasolina también estaban volviéndose más pesados. El peso promedio de un vehículo nuevo vendido en los Estados Unidos en 2022 fue de 4,329 libras, alrededor de 175 libras más que en los tres años anteriores.
En 2021, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) implementó una nueva prueba de choque de impacto lateral debido al aumento de masa de los SUV, lo que requería aumentar el peso de la barrera de impacto que golpea al vehículo y su velocidad.
En 2022, IIHS probó sus sistemas de prevención de choques para asegurarse de que pudieran manejar vehículos eléctricos más pesados. Esto implicó agregar 9,500 libras de placas de acero pesadas y bloques de concreto a una camioneta F-150 y verificar si el sistema podía alcanzar la velocidad objetivo de 40 mph para choques frontales, de retroceso pequeño y parcial en ambos lados de los vehículos. La prueba confirmó la capacidad del sistema para resistir el impacto a esa velocidad durante una colisión frontal.
Foto cortesía de Craig Chandler / University of Nebraska-Lincoln Communication and Marketing
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FAQ:
1. ¿Qué investigación se llevó a cabo en la Universidad de Nebraska-Lincoln?
La Universidad de Nebraska-Lincoln realizó una investigación sobre la seguridad de la infraestructura vial en accidentes que involucran vehículos eléctricos (VE).
2. ¿Quién patrocina esta investigación?
La investigación es patrocinada por el U.S. Army Engineer Research and Development Center.
3. ¿Qué vehículo se utilizó en la prueba de choque?
La prueba de choque utilizó un camión eléctrico de carga pesada 2022 Rivian R1T.
4. ¿Cuáles fueron los resultados de la prueba de choque?
Durante la prueba de choque, el camión de carga pesada superó las barreras viales sin reducir significativamente su velocidad. En una prueba anterior con un Tesla Model 3, el vehículo levantó las barreras de la carretera y las pasó por debajo.
5. ¿Cuáles son los principales hallazgos en relación a las barreras viales y los vehículos eléctricos?
La investigación reveló que las barreras viales actualmente utilizadas no son lo suficientemente fuertes para asegurar los vehículos eléctricos, que son típicamente más pesados que los vehículos de gasolina. Se necesitan cambios y actualizaciones para minimizar los daños en los accidentes que involucran vehículos eléctricos.
6. ¿Qué otras investigaciones se llevarán a cabo?
Se planean más pruebas de choque y simulaciones por computadora para desarrollar un sistema que minimice los daños tanto para los vehículos eléctricos como para los de gasolina.
7. ¿Por qué es importante llevar a cabo esta investigación?
A medida que aumenta el número de vehículos eléctricos en la carretera, también aumenta el número de accidentes que involucran estos vehículos. La seguridad de la infraestructura vial debe adaptarse a la nueva realidad de los automóviles eléctricos.
8. ¿Qué otros cambios se han realizado en la infraestructura vial en el pasado?
En el pasado, las instalaciones rediseñaron las barreras viales en respuesta al creciente número de SUV y vehículos de carga pesada que se vendían. Ahora se necesitan cambios similares debido al creciente número de vehículos eléctricos.
9. ¿Hay algún enlace relacionado?
Sí, se puede encontrar información adicional en el sitio web de la Universidad de Nebraska-Lincoln: https://www.unl.edu/.
The source of the article is from the blog cheap-sound.com